Sobre los resultados
• Los resultados del primer semestre, con pérdidas operativas de 263
millones de euros, han sido los segundos peores de la historia de la
compañía, tras 2009.
Efectivamente, los peores resultados de la historia de Iberia coincidió con
su llegada como consejero delegado a mediados del 2009. Ese año Iberia
perdió 475 millones en el año en el que se produjo el abandono absoluto de
Barcelona porque el proyecto CLICKAIR había fracasado con un coste en ese
año que superaba los 100 millones de euros para conseguir una fusión con
VUELING. Todo un exito su llegada que provocó el primer plan de
restructuración de Iberia cuyo resultado comprobamos ahora
• En los cuatro años anteriores, ya habíamos perdido más de 600 millones de
euros, a los que hay que sumar los 263 millones que hemos perdido en la
primera mitad de este año, lo que nos sitúa en una posición insostenible.
Y si cuenta los 5 años anteriores habíamos perdido 300 millones porque el
año 2007 en el que usted no estaba, Iberia había ganado 284 millones de
euros, ese año por todos los medios posibles BA pretendía con la caja propia
de Iberia hacer una OPA a Iberia a través de TPG. No debería dejar en el
tintero que en los dos años anteriores a la fusión BA llevaba perdidos mas
de 900 millones de libras. La situación insostenible de BA la solucionó con
la fusión con IBE
• Detrás de estos resultados hay razones externas coyunturales (como la
situación de la economía, que ha hecho resentirse a la demanda, en especial
el origen España, y que parece se va a prolongar mucho tiempo), razones
externas estructurales (como el precio del petróleo, que todo parece indicar
vaya a quedarse así) y razones estructurales internas (unos costes en Iberia
muy por encima de los que tiene la competencia, en todos los mercados y en
todos los negocios). En definitiva, gastamos mucho más de lo que ganamos.
Porque aunque a usted le resulte rara esta ecuación si disminuye operaciones
y vuela cada vez menos, los costes se disparan porque en aviación los costes
lo son por AKO y si mantiene el NUMERADOR (COSTES) y el DENOMINADOR (AKO)
disminuye porque cada vez hacemos menos AKO, la división COSTE AKO) se
incrementa y perdemos hasta la camisa. Tampoco olvide que en
el 2009 abandonamos las rutas desde Barcelona mediante la ocurrencia de
CLICKAIR y ahora pretende hacer lo mismo con Madrid y cada mes las
estadísticas de trafico reflejan que IB+IBX hacen un 8% menos que IBE sola
el año anterior. Por lo tanto sigue disminuyendo el denominador...¿lo hace a
propósito o le ha salido de chiripa?. Fíjese que sencilla es la ecuación si
IBERIA dejara de volar es decir los AKO fueran cero, los costes por AKO
serían "infinitos". Si usted vuela mas, es decir no regala rutas a sus
competidores, puede reducir costes manteniendo estable los AKO y por lo
tanto disminuye sus costes por AKO, pero esto en las entidades financieras
de las que usted procede no se considera "emocionante" es preferible
reestructurar y crear escuela logrando batir el record de pérdidas en el
menos tiempo posible (en dos años de gestión casi bate el record del 2009,
que es suyo también)
• Pese al diferencial de costes con la competencia, éstos siguen creciendo
de forma desproporcionada. En el primer semestre, los costes unitarios en
Iberia han crecido cuatro veces más que los ingresos unitarios.
Si usted mismo me da la razón, mientras siga reduciendo aviones, rutas y por
lo tanto AKO usted sigue incrementando los costes por AKO y la competencia
que ocupa sus nichos que abandona incrementa los AKO y por lo tanto reduce
costes. Nada le digo de los ingresos por AKO o por PKT (Yield) ya que cómo
es incapaz de parar el deterioro de las cuentas de resultados, comienza a
bajar precios para competir y ello le lleva a reducir los ingresos por PKT.
La perfecta combinación para que haga usted lo que le han mandado, aumento
de costes por disminución de AKO y disminución de ingresos para mantener
niveles de ocupación aceptables. ¿Lo ha hecho a propósito o le ha salido de
chiripa?
Sobre el plan de reestructuración
• Iberia ha dejado de ser competitiva. Nuestros costes son mucho más caros
que la competencia.
No nos dice quien es la competencia, yo de momento me he molestado en saber
el puesto que ocupa IAG respecto a las retribuciones conjuntas del Consejo
de Administración en el que usted está y del Comité de Dirección de IAG en
la que usted también está, además de los consejos de IBERIA HOLDING SL,
GARANAIR SL y British Airways PCL y me he sentido orgulloso que de las 35
sociedades del IBEX, IAG ocupa el puesto 16 en cuanto a las retribuciones
obtenidas por las pérdidas que usted esta logrando camino de un hito
histórico. Sin duda los costes son su martirio y su contumaz manía de que
con 20.000 familias a sus espaldas y de tener 120 aviones para hacer
millones de AKO, ahora tenga un 30% menos de aviones, de rutas y de AKOS y
nos quiere convencer que sobramos un 30% de plantilla. Quiere usted hacer
mas pequeña aún a Iberia, en el 2009 con su llegada le damos CLICKAIR a
VUELING y abandonamos Barcelona, en el 2011 le damos los vuelos desde Madrid
a Vueling y Air Nostrum, para solucionar "nuestros costes" y perdemos 72
millones y en el 2012 creamos IBX le damos las rutas y en los 6 primeros
meses casi logra el record histórico. ¿Lo ha hecho a propósito o le ha
salido de chiripa?
• El problema de Iberia no es solo el corto y medio radio, donde competimos
con compañías como Easyjet con costes mucho más bajos, y donde Iberia
Express está funcionando muy bien, por encima incluso de las expectativas.
En largo radio también perdemos dinero, porque estamos compitiendo con
aerolíneas que han pasado previamente por procesos de reestructuración que
las ha hecho imbatibles en las condiciones actuales. Las que no han
cambiado, o bien han desaparecido, o tienen que cambiar ahora:
Aquí realmente se ha superado, inocentes de nosotros siempre pensábamos que
el problema de Iberia era el corto y medio radio y la alimentación al hub de
Madrid, pero ahora lo ha ampliado al largo radio. Vayamos por partes, al
menos ahora ya cita un competidor: Easy Jet, que tiene costes mas bajos,
pero mire aunque le duela le voy a explicar otra cosa que no se aprende en
las entidades financieras en las que usted estuvo y que son las causantes,
al parecer, de la crisis económica mundial y la de España en particular.
Cuando compare empresas hágalo de forma homogénea, Iberia es una compañía de
red y Easy una punto a punto. La estructura de Iberia es mas costosa como la
de BA que no se puede comparar con BMI (por eso la integra), como la de
Lufthansa o como la de AF-KLM. Mire es como si un Corte Inglés se quiere
comparar en costes con un chino de todo a cien. A usted como le ha dado
envidia se ha creado su propio chino para vender sus billetes y que dice que
"está funcionando muy bien, por encima de las expectativas". Estoy
convencido de que tiene usted ya el coste por AKO, y le aseguro que cuando
Iberia creó Clickair, nunca pudo tener un coste por AKO menor al de VUELING
y mas vale que no airee mucho lo bien que funciona su chino de todo a cien,
porque a la larga se sabrán las cifras, de momento, las pérdidas del segundo
trimestre de IBE con IBX han sido espectaculares. A la vista de la reducción
de AKOS que llevamos le aseguro que va camino de record y ya ha tenido que
inyectar un 33% mas de capital a su chino, en una segunda ampliación de
capital en tres meses. No se preocupe Clickair tuvo 6 ampliaciones de
capital en dos años y 9 meses de operación, procure no batir este record.
.........En Estados Unidos, la última compañía en acogerse a la ley de
quiebras para reestructurarse ha sido American Airlines. Las demás lo
hicieron antes, y salieron mucho más productivas y con costes mucho más
bajos.
En España no existe eso de acogerse al capitulo 11, pero tienen la nueva
Reforma Laboral que le darán treinta vueltas para reducir costes (reducir el
numerador), pero créame que el problema es de quien en tres años lleva a la
quiebra a la empresa, a ver si va a parecer que las compañías quiebran
porque les toca en la tómbola empresarial
.........En América Latina, las mejor situadas son aquellas que cambiaron.
Avianca es fruto de una reestructuración, Lan hizo lo propio, Tam es
relativamente nueva y se nutrió de los restos de una Varig desaparecida.
Nos ha dado la pista, TAM se nutrió de los restos de VARIG desaparecida y se
fusionó con LAM. Usted pretende dejar los restos de Iberia tan maltrechos
que la nueva IBERIA EXPRESS nacerá chupando de la matriz y haciendo
desaparecer a IBERIA. Va por el buen camino, necesita un poco mas de
deterioro social, para darle el rejón de muerte y entregarle la cabeza en
bandeja de hoja de lata en la sede oficiosa de IAG. Usted cobrará por ello,
por cierto, ¿para cuando va a cumplir IAG el código de buen gobierno que
recomienda limitar las indemnizaciones por cese a un máximo de dos años?,
mas que nada porque usted y su Presidente son los únicos que tienen 4 años
de indemnización por cese y pacto de no concurrencia, sea por la causa que
sea su cese. Mire si se fuera ahora ya cobraría hasta casi el 2017, la
verdad es que no le veo preocupado con su éxito empresarial. Siga usted con
su plan que lo está clavando, pero no nos cuente milongas.
.....En Europa, tanto Iberia como Air France y Lufthansa estamos haciendo
frente a una situación insostenible, y las tres estamos abordando planes de
reestructuración imprescindibles para sobrevivir. British Airways se
adelantó cuatro años e hizo los deberes en 2008-2009, aparte de operar en un
ámbito completamente distinto, al tener su hub en un aeropuerto que está al
límite de su capacidad y donde los slots son muy caros, y ser Londres un
mercado mucho más fuerte.
Esto ya me puede, Sr. Sánchez, ha sido usted perfectamente domesticado por
el irlandés e incluso abducido diría yo. Dice usted que British Airways hizo
los deberes en el 2008-2009 supongo que se refiere cuando perdió 358
millones de libras y estaba al borde la quiebra con mas de 4.000 millones de
déficit en su fondo de pensiones y que en esa restructuración de la que
habla le llevó a su macho dominante a solicitar 350 millones de libras en
bonos convertibles en acciones de BA, al 5,8% de interés y que serían
convertidos en acciones de BA en el 2014 y que como BA no tiene acciones en
el 2014, lo serán de IAG con lo que esa proporción de accionistas españoles
e ingleses variará significativamente a favor de los ingleses. En aquel año
ya estaban ustedes de arrumacos y les prometían fusión entre iguales y mismo
numero de sillones en los Consejos de Administración y fue cuando usted
consiguió ese famoso incremento del 56% de sus retribuciones, amen de su
contrato blindado por 4
años.
¿Se refiere usted a ese año? o se refiere al ejercicio siguiente 2009-2010
cuando BA logra 425 millones de libras de pérdidas, gracias a la
restructuración que usted cita y si me apura mire, en el periodo de marzo
2010 a junio 2010, justo antes de la firma de la fusión, BA perdió en solo 3
meses 122 millones de libras. La verdadera restructuración de BA vino de los
panolis del Sur de Europa, que pensaban que por hablar inglés ya eran como
iguales, sin caer en la cuenta que el macho dominante era irlandés.
Lo de que un hub al límite de su capacidad es un beneficio para las
compañías que operen en él, cubre mi cupo de leer sandeces, pero siempre le
queda la posibilidad de solicitar al Ministerio de Fomento, que quite dos
pistas de Barajas y lo colapse, quizás consiga así que los slots sean caros,
usted parece que los tiene gratis por lo que veo, dada su natural tendencia
a regalar slots.
• La fortaleza de Iberia es nuestro liderazgo entre Europa y América Latina,
y la fuerza del hub de Madrid. Pero ambos están amenazados. Tenemos que dar
el acelerón que necesitamos para que a los competidores les resulte
complicado alcanzarnos. Y para ello, es imprescindible que Iberia cambie, y
que cambie ya.
¿Quién nos amenaza?, ¡dígalo sin cortapisas!, y para hacer complicada la
amenaza tiene usted la ocurrencia de abandonar destinos que no llevaban ni
un año operando a pleno rendimiento, ese es el cambio que propone, abandonar
rutas, mantener una flota ineficiente (lleva usted 3 años en esta empresa).
¿Quién amenaza al Hub Madrid?, no me diga que es Easy Jet que acaba de
anunciar su retirada, ¿acaso fue Spanair que quebró?, usted lleva
abandonando el hub Madrid desde que vino, procedente de entidades
financieras ruinosas, a buscar su propia ruina, primero cedió rutas y slots
de Madrid a VUELING y AIR NOSTRUM, luego repitió el modelo CLICKAIR en
Madrid, y perdiendo fuerza en su propia casa.
Usted quiere dar el acelerón con marcha atrás y es de chiste, porque está
convencido que es para que no nos alcancen, Groucho Marx no lo haría mejor.
• Los equipos de trabajo de Iberia e IAG estarán trabajando todo el mes de
septiembre para definir el proyecto de cambio que permita salvar a Iberia.
Sea sincero y diga que los equipos de IAG están trabajando, porque usted no
fue capaz de encontrar un Director Comercia en España y le han colado a uno
de BA, que tiene la misma experiencia en el mercado latinoamericano, como la
que tenía usted cunado le ficharon para hacer "el trabajo". Además ya sabe
que le rechazaron su primer plan y que ahora le han dejado de lado para
hacerlo desde Londres, lo del laudo lo llevan muy mal por aquellas frías
tierras, entre otras cosas porque como siempre, con la mejor de sus
sonrisas, usted vendió humo.
• Todos tendremos que hacer sacrificios, empezando por los accionistas, que
tendrán que invertir sin recibir nada a cambio en el corto y medio plazo,
siguiendo por los directivos y todos los demás empleados.
Mire los accionistas ya han perdido mas del 50% de la inversión pregunte a
su compañero de consejo Sr. Alierta, si el de telefónica, que ya lleva
perdido 1 millón de euros como accionista, si me apura y lo ve desde mi
punto de vista, usted le ha hecho perder un millón de euros "al de
telefónica", fíjese el concepto que tendrá de usted que desde que llegó a
esta empresa ha conseguido perder 600 millones. Por cierto no vuelva a
engañar con dividendos en IAG, sabe perfectamente que mientras el fondo de
pensiones de BA no se "alivie" IAG no repartirá dividendos, así que tiene
usted contento a los accionistas y al Sr. Alierta, IAG pierde mas del 50%
desde su fusión y no dará dividendos. Los sacrificios de los directivos ya
nos lo dirá, de momento ya ha quitado a un español para traer a uno de
Sudáfrica, usted por ejemplo podría renunciar a los 4 años de salarios por
cese y así cumplir con las recomendaciones de buen gobierno de la CNMV y
dejarlo en lo normal 2 años de retribuciones fijas y no por cualquier cese
que se produzca. Podría haber sido más explicito con los sacrificios de los
directivos
• Estos sacrificios incluirán reducciones salariares, reducción de empleos y
mejoras de productividad. Tenemos que hacer cambios fundamentales en la
manera de trabajar, para ser más productivos y poder crecer en el futuro de
una manera rentable.
Reducir empleo no es un sacrificio, es una putada, porque usted mismo dijo
que la creación de Iberia Express creaba puestos de trabajo (habló de 500
trabajadores) y ahora pide reducciones de empleo, ¿también en IBX? No
contento con las congelaciones salariales, mientras usted se subía un 56% el
sueldo, ahora plantea descuelgues salariales, que usted llama sacrificios
¿garantiza usted el crecimiento o seguimos disminuyendo el denominador? ¿va
a seguir cediendo producción, perdiendo AKO y disminuyendo el YIELD?. Ya me
temía que la restructuración que plantea no pasaba porque usted se fuera sin
indemnización y dejara que llevara el timón de esta compañía alguien que
entendiera del negocio, la solución que le enseñaron en ICADE es de libro,
tenemos pérdidas echamos trabajadores,reducimos salarios y aumentamos
productividad. Su verdadero logro, porque esto último es de libro, es haber
conseguido tan elevadas pérdidas en tan poco espacio de tiempo, lo mas
sorprendente es que nos lo cuenta como si usted no tuviera culpa alguna
• Será un plan que siente unas bases profundas de futuro, no un parche para
“ir tirando” dos años más.
Las bases serán tan profundas que hundirá a esta empresa en la mas absoluta
de las tinieblas, creo recordar que usted presentó hace poco dos planes que
yo recuerde, el primero nada mas hacerse cargo de este Entidad Financiera
que volaba aviones y el último en el día del inversor ya fusionado el
11/11/2011. Ambos han sido arrinconados de inmediato y ahora desde Londres
le van a poner a usted a los pies de los caballos, para amortizarlo del todo
y cuando esta compañía aérea no la conozca ni la madre que lo parió, usted
desaparecerá de este difícil mundo empresarial del trasporte aéreo, para
refugiarse cálidamente en los "jerséis de punto", cuando el consumo se
relance, con sus millones de euros en su faldriquera fruto de su contrato de
seguro pagado por IAG, por cese "por cualquier causa".
Aún así, si se hiciera una encuesta en IBERIA, habría cola para pagarle a
usted y que no destrozara mas nuestra empresa.
Cuanto antes cobre su indemnización antes se solucionarán los problemas de
Iberia
FOTOGRAFÍA : Quique López (A-340 IB)
