IBERIA, SUS PILOTOS, LA L.C., Y RYANAIR (Patricia F. Bermejo, "El Telégrafo", 7-2-2012)

Llevamos arrastrando el tema de Iberia y su LC desde hace meses.
Hasta ahora el sindicato Sepla ha llevado a cabo varios paros en puntuales días de huelga en lo que considero su más legítimo derecho y en defensa de sus condiciones laborales, la calidad y la excelencia que siempre ha ofertado en sus servicios la CIA, y el respeto al convenio en vigor, además de su total oposición a la creación de la LC IBExpres, que choca frontalmente con lo deseado tanto por los trabajadores como por muchos de los usuarios habituales de sus servicios que no somos tenidos en cuenta y que queremos nuestra Iberia de “excelencia” no una Ryanair 2 “a la inglesa”, ni toleramos que se “regale” la cia a la BA, tras una apariencia de fusión, que en muy poco tiempo se hará con todo el control y parece que los ciudadanos o no ven, o no quieren ver la realidad, siendo manipulados por las mentiras reiteradas de ciertos periodistas y medios de comunicación que no son más que “estómagos agradecidos” o la voz de su amo, el mismo que les paga sus billetes en business de IB y no chistan, pero si lo hacen a la hora de cargar contra los pilotos usándolos como “cabezas de turco” o “chivos expiatorios” que les ayuden a tapar sus inmundicias.
Hasta ahora los paros no habían sido secundados más que por los pilotos, pero los días 13, 17, 20, 24 y 29 de Febrero todos los
trabajadores de la cia tienen previsto secundar la huelga, y yo si puedo volar, vuelo, y si no puedo me quedo en tierra pero muy por encima de mi egoísmo personal priorizo la defensa de sus derechos laborales y seguiré manifestando públicamente mi apoyo incondicional al colectivo.
Esta vez si se sumarán los sindicatos minoritarios de tierra, el sindicato Stavla de tripulantes de cabina (TCP) a Sepla.
Mientras tanto la empresa sigue manteniendo, a pesar de esto, que “la inmensa mayoría de los empleados de IB les apoyan en la creación de la LC” y sostiene que la nueva filial creará 500 empleos el primer año y una gran “riqueza” (con esto de la “riqueza” no se muy bien a quien se refieren), pero, curiosamente, no mencionan por ej., los irrisorios requisitos que se les piden a los pilotos, quizás si la opinión pública los conociese cambiaría de opinión respecto a muchas cosas.
Y mientras Spanair quiebra y se llevan las subvenciones las cias europeas (Ryanair), IB aspira a convertirse en una de ellas.
Todo demencial. Mientras, el Presidente de Sepla IB, Justo Peral, tiene claro que la empresa boicotea la negociación y trata de que los pilotos se levanten de la mesa con contínuas provocaciones, como la apertura de 20 expedientes a tripulantes técnicos, y dice que todas las reuniones mantenidas hasta ahora son un “paripé” de cara a los medios, parece que se está negociando pero es falso. Ni hay propuestas ni hay negociación. Entonces, pregunto
yo: ¿Qué hay?, pues está claro: imposición (en el país de los “decretazos”).
Stavla dice compartir totalmente el discurso de Sepla contra Ib-Expréss. Así lo ha manifestado Jesús Cuevas, delegado de Stavla en Iberia que justifica la convocatoria de huelga entre sus afiliados porque “Iberia nos ha tomado el pelo”, al pretender la creación de la LC, fuera de la empresa matriz, desvinculándose de ella.
Y todos cargan contra lo firmado por UGT y CCOO en su acuerdo alcanzado hace días con la dirección sobre la extensión de las garantías laborales hasta el 2014.
Yo, como los pilotos, creo que es imposible mantener la plantilla actual si se pasa de 100 aviones a 60 o 70, y más cuando no hay límite en el número de aviones que van a pasar a la IbExpréss. Vamos, considero que esto es de “niño de Primaria”: Cómo va a haber los mismos pilotos para 100 aviones que para la mitad?. Esto parece una tomadura de pelo o un insulto a nuestra inteligencia.
Y , mientras estamos a punto de sucumbir en manos de los ingleses, tenemos “planeando” a sus anchas por todo el espacio aéreo nacional al señor Michael O´Leary, presidente de la cia referente mundial de calidad y seguridad: Ryanair. Soltando lindezas a la vez que consigue subvenciones un día si y otro también para mandarnos a sus “pepinos amarillos” a todas las
CCAA (esta semana ya nos comunicó todos sus nuevos enlaces que estarán operativos los próximos meses).
Nos ha venido a decir, entre otras cosas que, en cuanto las autoridades aeronáuticas declaren que es seguro “volar de pie”, su aerolínea tardará una semana en instalar en sus aviones asientos verticales, aún a precios más económicos que los normales. Lo siguiente será, me imagino, sentar al pax en una de las alas del avión amarrado con correas, pues más barato que eso , imposible.
Dice que ya intentó acordar con Boeing en el 2009 esto de que la gente viaje de pie y así caben más, y describe que será como una barra de bar, y que sólo espera el SI de las autoridades aéreas irlandesas Así mismo anunció su intención de que los pasajeros paguen una moneda, bien de euro, bien de libra, para usar el baño, y que si no lo hacen, no se abrirá la puerta (les aseguro a ustedes que me está dando vergüenza reproducir aquí estas manifestaciones de este señor).
Aunque parece que fuera de aquí no le sale todo a su antojo pues, por ej, un juez de Marsella acaba de dictaminar que los empleados de Ryanair en Francia no pueden tener contratos irlandeses, el presidente se ha rebotado (al fin alguien que le pone en su sitio) y dice ahora que saca de inmediato sus aviones de allí y los traslada a España (como no!), Italia y Lituania,
cerrando su base en el Aeropuerto de Marsella-Provenza, donde tenía 4 aviones, 200 empleados y 23 rutas regulares.
Y O´Leary vuelve a alegar que las matrículas de sus aviones son irlandesas.
Ryanair seguirá volando a Marsella pero sin base propia.
Y el premio a la frase del año también es para el señor O´leary que ha dicho literalmente esta semana que “La quiebra de Spanair es una buena noticia”.
Dice que estas son estupendas noticias para el turismo y el empleo en España y que esta cia con altas tarifas no se merece vivir en el mercado, y acusa a AENA de ser la causante por las tasas aéreas, y ya se ha ofrecido él a hacer todas las rutas menos las interinsulares porque dice que son demasiado cortitas para sus aviones.
Y para finalizar con las “brutalidades” de este señor y Ryanair no puedo dejar de mencionar que también ha dicho que lleva meses criticando con dureza las subvenciones y ayudas públicas que recibía Spananir (y, por supuesto, esto no es un chiste, nada lo es, aunque lo parezca). ¿Él criticando que se den subvenciones a otros y en este caso españoles?
Seguido a esto reclamó ante el Juzgado de lo Mercantil nº 3 de Barcelona que se impusieran medidas cautelares para impedir que las administraciones catalanas aportaran un duro más a Spanair (que ya había solicitado un concurso de acreedores con
una deuda de 474 millones de euros) Pero el juez le rechazó su recurso pues debe dar audiencia previamente a Spanair.
Lo de esta cia y este señor no tiene límite, ni siquiera en la cordura.
Y voy a finalizar esta larga columna con un mensaje de Ricardo Burgos, piloto de Iberia, ejemplo y referente de profesionalidad, lucha ,valentía e inteligencia para todos , que yo hago mío letra a letra: “Spanair dejó de volar y la empresa cerrará en breve. Tenemos amigos que trabajan en ella y (…) que la gente sea consciente de la realidad del mercado del transporte aéreo en este país y como estamos cargándonos la mayor industria: el turismo.
Actualmente en España Ryanair es la línea aérea que más pasajeros transporta por delante incluso de Iberia. Esto tiene una razón muy clara: COMPETENCIA DESLEAL.
Ryanair es una empresa con sede en Irlanda y se beneficia de sus ventajas fiscales, pero eso no es todo, sangra a las administraciones locales y regionales primero con promesas y luego con amenazas para obtener de ellas subvenciones disfrazadas de contratos de promoción turística. Tiene bases en España y sus tripulaciones que viven en nuestro país y se benefician de sus ventajas fiscales, pero eso no es todo, sangra a las administraciones locales y regionales primero con promesas y luego con amenazas para obtener de ellas subvenciones
disfrazadas de contratos de promoción turística. Tiene bases en España y sus tripulaciones que viven en nuestro país y se benefician de los servicios que todos nosotros pagamos con nuestros tributos y cotizaciones a la seguridad social en nuestro país.
Tenemos que empezar a castigar a quien no juega con las mismas reglas, por eso pido que evitéis volar con esta CIA pirata (…) Quiero dejar claro que hay alguna de bajo coste en España que funciona de maravilla y es un ejemplo de seguridad como Easy Jet.
Sólo quiero concienciar a la gente y que evite volar con Ryanair ya que no cumple con las reglas del juego.”
Y con estas palabras de Ricardo Burgos finalizo y lo hago con una sóla frase: NO RYANAIR y TODO MI APOYO A LOS PILOTOS DE LA CIA IBERIA EN SU LUCHA.
Patricia Fernández Bermejo

NUESTRA HISTORIA NOS DEFINE (by UEC)

Llevo tiempo intentando entender el panorama socio-laboral actual y hasta hace unas horas no he descubierto la razón de nuestra situación.

España es un país maravilloso donde todo el mundo quiere venir. Esto mismo dicen de los españoles, que si somos muy divertidos muy joviales etc.. Todo esto es verdad, pero se han olvidado de algún adjetivo. Los españoles en general somos divertidos, si, pero también unos vagos sin valor. Eso si, como lleguen a tocarnos mucho las narices saltamos, pero nuestro limite es muy alto.

Y os preguntareis como me atrevo a decir eso. No soy yo el que lo dice, Es la historia la que nos lo demuestra.

En España hemos sido objeto de múltiples invasiones casi todas pacificas. Aquí han entrado ejércitos, nos han ocupado y nos han sometido sin prácticamente derramamiento de sangre. Hemos sido Romanos, Moros, Franceses y no nos hemos preocupado de defendernos cuando entraron. ¿Por qué? Muchas razones. Entre ellas el egoísmo latente en este país. La gente no se preocupa hasta que no le tocan lo suyo, y si pueden obtener beneficio aplastando a su compatriota aunque sea en beneficio de un extranjero lo hará. Siempre que uno salga beneficiado, que mas da el resto ni el beneficio común. Pero en cuanto nos tocan lo nuestro, ya empezamos a mosquearnos. Tenemos la verdad mucho aguante, porque por ejemplo, los Moros estuvieron aquí muchos años y tantos años sin Jamón es aguantar mucho, pero llega un momento en el que saltamos y ya es imposible pararnos. Todo esto valdría para siglos pasados, pero hoy en día con los medios de comunicación y los conocimientos sociológicos y psicológicos que hay, nos manejan como marionetas.

Pero ahora como siempre ha ocurrido, no nos manejan los nuestros. Estamos en manos extranjeras. Con la excusa del libre mercado y la globalización han entrado en nuestro país los poderes Anglosajones para volver a conquistarnos. Esta vez como ya nos conocen, nos dan migajas para ellos llevarse el oro. Nos ofertan ropa, útiles que supuestamente hacen nuestra vida mas fácil, vehículos, viajes etc. a precios de risa para quedarse con nuestro mercado. Nuestros gobernantes y gerentes se han vendido a estos poderes, con la única motivación del enriquecimiento personal y con ello les han abierto las puertas del país para que entren con sus ejércitos esta vez vestidos de traje y corbata, y vuelvan a esquilmar nuestras industrias. Único fin, robarnos lo nuestro.

Tenemos muestras de ello en múltiples empresas adquiridas por corporaciones extranjeras o por los famosos fondos de inversión, que no son mas que la instrumentación moderna del expolio. Para engañarnos nombran directivos españoles. Es igual que los esquiroles en todas las invasiones nombradas con anterioridad. Esta figura del esquirol es muy común en España y en un país en el que esta figura es bastante común, los poderes Anglosajones se están frotando las manos.

Unas migajas en la mano correcta les supone un enriquecimiento muchísimo mayor. Están encantados con España, porque además, somos expertos en peleas internas. Nuestra historia esta llena de luchas entre nosotros. No nos preocupa lo que ocurra al vecino mientras no nos salpique. Nos alegramos de las desgracias ajenas con la excusa de vernos mejor que ellos. Nuestro punto de referencia no se aleja mas que unos metros. Y mientras, los Anglosajones disfrutando del espectáculo. Ellos se llevan nuestra riqueza mientras nosotros seguimos sufriendo de miopía. No enfocamos mas allá de nuestro vecino. Pero ni las nuevas tecnologías de cirugía ocular puede que sirvan, porque tal vez sea ya demasiado tarde.

U.E.C.

REFLEXIONES EN VOZ ALTA (El fenómeno Low Cost).

No acabamos de sufrir el cierre se Spanair y ya se observan a los buitres merodeando para quedarse con los restos. Los restos productivos, porque de los trabajadores no se quiere hacer cargo nadie salvo a “precio de mercado”. Que gracioso. Que significará esa definición, porque si la extraemos de la denominación “mercado común” deberían contratarles por el mismo salario que cobra un operario, técnico o trabajador en Londres, Frankfurt ó Dublín. Pero NO, NO es así. Para la clase directiva de este país el “mercado” es lo que estaría dispuesto a cobrar un trabajador en una subasta por el puesto de trabajo a la baja.

Curioso este planteamiento, cuando sus puesto de dirección no entran en este “mercado” porque se adjudican a DEDO y como entre ellos se lo “guisan”, pues ellos se lo “comen” y continuamente se van subiendo las retribuciones mientras sacan adelante unos planteamientos de empresa LOW COST.

Cuesta pensar que hace años entramos en la Unión Europea para acabar convirtiéndonos en el país con mayor tasa de paro, pero todo tiene su explicación.

Si promuevo la teoría empresarial del LOW COST estoy creando productos de poco valor, y para eso ya esta China, que además los produce a bastante menor precio que nosotros. A corto plazo y para los usuarios esta muy bien poder disfrutar de estos servicios a tan buen precio, pero ¿¿¿y a largo plazo???

A medio y largo plazo el poder adquisitivo del país baja y por ende el gasto medio por habitante. Si este ultimo desciende las empresas venderán menos y muchas de ellas tendrán que cerrar.

Nuestro país depende en gran parte del turismo. Somos considerados una potencia mundial gracias a nuestra climatología, kms de costa y patrimonio cultural.

El perfil del viajero viene definido por el tipo de oferta, la calidad de los servicios y el precio de estos, por lo que a menores precios, turistas con menos poder adquisitivo atraeremos.

Esto es lo que ha venido ocurriendo en España. Masificación, baja calidad del servicio al turista y bajos precios nos han llevado a tener como cliente principal al turista de poder adquisitivo medio-bajo.

Si añadimos a esto una política de subvenciones encubiertas a compañías aéreas de bajo coste estamos atrayendo cada vez mas a turistas con menor poder adquisitivo, lo que lleva unido menores ingresos. Me hace gracia cuando sacan los datos del turismo recibido en el país y se refieren a numero de visitantes, cuando deberían de hablar de ingresos totales del sector.

Volviendo al comienzo del escrito y al tema que quería tratar, el reflejo del fenómeno low cost en el transporte aéreo se traduce en los cierres de aerolíneas con solera como Spanair. Pero como el cliente demanda vuelos a bajo precio subvencionamos a compañías extranjeras para que ofrezcan vuelos que luego no son tan baratos salvo para unos pocos.

¿Son estos precios de mercado? NO. Estos precios se consiguen gracias a las subvenciones, pero peor aún gracias a la explotación laboral del personal de tierra y las presiones sobre las tripulaciones y personal de mantenimiento para conseguir escalas de tiempo mínimo (desde siempre se sabe que las prisas matan y se puede demostrar con miles de accidentes).

Pedimos que se respeten nuestro derechos laborales, que las calles estén limpias o que en nuestro puesto de trabajo se cumplan las normas de higiene laboral, pero cuando el dinero tiene que salir de nuestro propio bolsillo queremos que el coste sea mínimo sin importarnos que lo que reclamamos para nosotros se cumpla en las empresas con las que contrato o en las que compro.

La conciencia social ha desaparecido de este país, si es que alguna vez ha existido. Nos estamos cargando el bienestar general por una leve mejora temporal en el propio. Todo acaba repercutiendo y durante estos últimos años y en concreto estos últimos días se esta comprobando.

Hemos dejado la caja del país sin un duro y la entrada de estos competidores low cost EXTRANJEROS nos está dejando sin empleo o con empleos precarios. Así no vamos a recuperar la caja del país nunca, porque esta depende directamente de los ingresos de los trabajadores. Si el trabajo está mal remunerado se pagan menos impuestos y cotizaciones y el consumo baja, lo que va a impedir subir la recaudación. Si no se recauda, los servicios tendrán que ser reducidos y el tan nombrado estado del bienestar se vera muy afectado.

Pero eso si, estamos consiguiendo unos precios muy reducidos para nuestro consumo, con el problema de que dentro de poco ya no podremos consumir porque nuestro salario low cost no nos dará para mas y no podré ni volar, ni comprar unas zapatillas ni salir fuera a comer, porque yo mismo he provocado mi SALARIO LOW COST.


Fdo. Un ciudadano comprometido con su país.

CARTA DE UN EX (?) COMANDANTE DE SPANAIR

Hoy es un día triste y aciago... ha dejado de operar Spanair... ¡jamás llegué a creerme del todo que esto podría llegar a pasar algún día!, a pesar de la difícil situación por la que atravesaba mi querida compañía desde hacía bastante tiempo.

Entre el personal que directamente pertenece a la compañía (+ de 2.000), y el que depende de ella indirectamente, como Newco, Fuerza, Catering, limpieza, etc... más de 3.500 personas irán irremisiblemente al paro... hoy es un día negro para todas estas personas y para toda España.

Ha cerrado una compañía con solera, que nació allá por el año 1.987 y que a base de tesón, empeño, buen hacer y profesionalidad, de todos los colectivos que conformaban la plantilla de sus trabajadores, llegó a ser la 2ª más importante y seria del país durante muchos años.

Un verdadero ejemplo en su "modus operandi"... con una instrucción modélica, con una operatividad milimétrica, con una puntualidad de excepción durante años, con un servicio al pasaje envidiable, con un mantenimiento exquisitamente incuestionable... ¿entonces, qué pasó?, ¿por qué se fue todo al traste?, ¿a qué fue debido este tremendo fracaso, teniendo mimbres suficientes para haber hecho un cesto de primera línea?.

Son muchos los motivos, y aunque enumerarlos, analíticamente hablando, sería más propio de un economista, por mi condición de haber sido parte integrante de esta gran empresa durante más de 21 años, voy a enumerarlos, aunque sólo sea de pasada.

Que me perdonen los que ya no quieren oír hablar de esto porque sus mentes andan ahora en otras cosas, como es sobrevivir, pero precisamente en honor a ellos, me atrevo a hacerlo, puesto que son las víctimas de esta tremenda arbitrariedad e injusticia.

Sin olvidarme de la tan manida "crisis", pondría sobre la mesa efectos negativos como la aparición de las "Low Cost" y las consecuentes bajadas de los precios de los billetes, la subida del petróleo, la excesiva presión de los impuestos aeroportuarios, el dichoso euro, el desgraciado accidente, los sindicatos, etc., pero si otras compañías pudieron mejor o peor salir adelante en estas mismas condiciones, ¿por qué Spanair, no?... ¡¡¡muy fácil!!!, por la PÉSIMA gestión llevada a cabo durante las tres etapas de Spanair.

La primera en manos de unos empresarios nacionales que fagocitaron y vaciaron la compañía en benefício propio, la segunda en manos de otra compañía extranjera que prefirió mirar para otro lado en lugar de tomar las medidas oportunas para optimizarla, y la tercera y última, en manos de políticos ineptos que nada sabían del mundo de la aviación comercial. Otra vez la Generalitat ha demostrado ser una pésima gestora de los recursos de su pueblo. Entre todos la mataron y ella sóla se murió.

Lamentablemente, no hablamos ahora de una cuestión baladí, ya que a estas horas, en millares de hogares, las están pasando muy mal, pero que muy mal... ¿qué van a hacer ahora esos insignes políticos para paliar la situación de todas estas víctimas de su incapacidad?... la verdad, no espero gran cosa de ellos.

Me vanaglorio de haber pertenecido a Spanair durante 21 años de mi vida y de haberme dejado incluso la salud por ella en alguna ocasión, como lo hicieron cientos de compañeros que no dudaron nunca en sacrificarse en aras a la consecución de la necesaria operatividad. Año tras año, se nos pidió sacrifico y más dedicación, y así lo hicimos... a cambio ¿de qué?.

Ellos se irán de rositas, como siempre, con los riñones bien cubiertos y con indemnizaciones millonarias, mientras tanto, los de siempre, quedarán abocados a la ignominiosa cola del INEM.

Lo lamento, queridos compañeros, por todos vosotros... no os lo merecíais, pero la vida ha vuelto a dar duro al más débil. Sé que no os servirá de mucho consuelo, pero desde lo más profundo de mi ser, estoy con vosotros... más que nunca, y pido a Dios con toda mi tremenda fe que os conceda la gracia de ver pronto una noble solución a vuestro problema.

Un ex comandante de Spanair