"EL CORRUTO, EL INETO"

No crean que es un ineto
aunque pronuncie corruto;
es, simplemente, un paleto
que se ha echado al coleto
de sus andanzas, el fruto.

Es un inteletual
que ejerce de mamporrero
pues se le daba muy mal
lo del Civil y el Penal
y muy bien el mamoneo.

Ojos de azul besugo,
nariz de lirón careto,
sonrisa de disimulo,
orejas prestas al bulo
y el buche siempre repleto.

El índice acusador
cual arma de pistolero,
la cara de roedor,
la facha de estafador
y el discurso bananero.

Su cerebro es un solar,
su cultura....¡Ave María!
¿Qué se podía esperar
de alguien capaz de hablar
con faltas de ortografía?

Tiene porte de canalla,
es ignorante y dogmático,
tramposo donde los haya,
quien a orillas de la playa
posee un hermoso ático.

No olvidamos sus tanques,
le citamos entre clamores,
recordamos sus desplantes,
sus amigas acuáticas constantes,
y seremos sus Controladores.

AMEN.

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SIN COMENTARIOS

-¿Qué vas a tomar?
-Una Cruzcampo
-Por favor, dos Cruzcampo
-Oye, ¡cuánto tiempo sin vernos!
-Sí, ya era hora que echáramos unas cervezas y charláramos.
-¿Cómo te va?
-No me puedo quejar. Sigo aún con el taller en el pueblo. ¿Y tú?
-Bueno, pasé por el tribunal médico y me dieron la invalidez gracias a Juan Sola, el abogado del pueblo, pero sigo atendiendo el negocio con mi mujer a...

quí en la capital.
-Has hecho bien porque está muy jodida la situación. Yo tenía a tres trabajadores contratados en el taller, pero hablé con ellos y llegamos a un acuerdo de despido, pero siguen trabajando.
-¿Están despedidos y siguen trabajando?
-Sí. Nos viene bien a todos: yo me ahorro los seguros sociales, que son altísimos y ellos cobran el paro y el sueldo, pero claro les pago menos que cuando tenían contrato. Todos contentos: Ellos ganan más y yo también.
-¿Y si te enganchan?
-¿Quién va a pasar por el pueblo? Además, los tres talleres del pueblo hacemos lo mismo y no nos vamos a denunciar unos a otros porque nos perjudicaríamos.
-!Ah¡ vale. A nosotros, en el negocio, un día nos visitó un inspector de trabajo y, por suerte, yo me encontraba en la puerta del local, fumando un un cigarrillo.
-¿Pero estaría tu mujer?
-No, que va, el negocio lo llevo en realidad lo llevo yo, pero les dije que lo regentaba mi mujer, que es la que aparece en los papeles, y que yo estaba allí ocasionalmente porque ella había salido un minuto a un asunto urgente. Suerte que al 'panchito' que tengo allí sin contrato estaba ese día en el médico..
-¿Y se lo tragó?
-Al parecer sí. De hecho se fue y no ha vuelto más. Pero sí, me acojoné un poco ya que si el inspector no se traga aquello nos multa y a lo mejor hubiera perdido yo la paga. Al menos eso me dijo Juan Sola.
-La verdad, es que estos inspectores son unos crédulos o a lo mejor es que están desmotivados porque ganan menos. Total, para lo que hacen, mucho ganan aún. Hablando de inspecciones, mi hija pequeña estuvo a punto de perder la beca porque alguien fue por ahí contando que el taller no estaba declarado y nos daba muchos ingresos y tal. Desde ese día le he prohibido que vaya con su Audi A3 y su iPhone 5 a clase.
-¿Y qué pasó?
-No nada, no se pudo demostrar lo que decía el cabrón anónimo ya que lo tengo bien atado. La niña sigue cobrando todos los años la beca máxima, unos 5000 euros, que son para ella solita.
(Irrumpe un tono de teléfono móvil: ¡¡Por mi hija maaaaato!!)
-Tío, que me he llevado un repullo con ese tono de la tipa esa de la tele ¿cómo se llama...?
-Sí, la Esteban , esa sí que es lista, jeje, perdona, que es un proveedor. ¡Oye, que significa esa factura con IVA del otro día! ¿Cómo? Nada de eso. Me la emites de nuevo sin IVA o no cobras...sí, hasta las seis estoy allí. Hasta luego.
-¿Te quieren meter el IVA?
-Sí, se lo he dicho al tío de las pizzas mil veces y sigue dale que te pego con el IVA de los....,y para colmo ahora que lo han subido los chorizos estos del Gobierno.
-Sí, vaya mierda de país, con tantos impuestos.
-Por cierto, sabes que me he comprado un Audi.
-¿Sí ¿Cuál?
-El Q7
-Joder ¡el que llevan los futbolistas!, que pedazo máquina...te habrá costado un pastón.
-Sí, es caro, pero me he ahorrado una pasta. Si quieres te digo cómo.
-Dime, dime...
-¿Tienes a algún minusválido en tu familia o a alguien de confianza que lo sea?
-Pues no sé, tendría que verlo...
-Yo lo he puesto a nombre de mi padre que, como sabes, tiene una gran minusvalía. Me he ahorrado el Impuesto de Matriculación, me han hecho una rebaja en el concesionario, no pagaré jamás el Impuesto de Vehículos al Ayuntamiento y, para colmo, aparcaré donde me salga de los güevos, en cualquier plaza de aparcamiento reservada para minusválidos ¿Por qué te crees que hay tanto coche de gran cilindrada con el cartel de minusválido en las calles?
-Estás en todo, macho, pero ¿se tragarán que tu padre conducirá eso con 80 años siendo minusválido?
-Éstos del Ayuntamiento se lo tragan todo. Por cierto, hablando del Ayuntamiento ¿te has enterado lo del alcalde del pueblo? ¡Qué cabrón! ¡Que bien amañado lo tenía todo! ¡Qué poca ética! A mí me extrañaba que la recogida de basura siempre la ganara la misma empresa.
-Sí, ¡qué cantidad de corruptos nos gobiernan! Y para colmo hay que sostenerlos a todos. ¿Y el asunto de ese que era presidente de la Junta , dándole un pastón a la empresa de la hija?, por no hablar de las comisiones del niño...que maná de corruptos, ¡vaya mierda de país!
-Ni que lo digas, vaya país de sinvergüenzas y corruptos nos gobiernan. No hay que votar a ninguno, que son todos iguales. Van a lo que van.
-Oye, quieres otra cerveza.
-Sí, si, vale. Pero disculpa un segundo, que voy a asomarme a ver el coche, que está en segunda fila.

THE LONGEST FLIGHT IN HISTORY... IN A Cessna-172

THE LONGEST FLIGHT IN HISTORY... IN A Cessna-172
By Barry Meek
Last summer on a contract job, I flew an average of about five hours a day. There were stretches lasting several days when I'd be aloft for over ten hours, landing just once for fuel. If the weather was bad, there would be a break, or a short flight of two or three hours. Most pilots do what they do because they love the work. But after a few days of nonstop ten-hour flights, it gets a bit grueling. The noise, heat, vibration, mental and physical fatigue can be really tough on the mind and body. If you think that's difficult, imagine spending over two months in a Cessna 172, flying twenty four hours a day, without even landing for fuel. That's exactly what two pilots did back in 1958 in the California and Nevada desert. Bob Timm and John Cook set a world endurance record, remaining airborne for just under 65 days. It was a publicity flight, sponsored by the Hacienda Hotel in Las Vegas. Timm worked at the Hacienda, and he had the passion for flying, along with a dream of setting a world record by staying airborne for longer than any other pilot in history. He convinced his boss to sponsor the flight, reasoning it would bring a lot of publicity to the hotel.
John Cook, Bob Timm, actor Preston Foster & Hacienda owner Doc Bayley.

A stock Cessna 172 was purchased, then modified for the flight. Although the Continental engine was basically untouched, two oil systems, filters, and a 95 gallon fuel tank were installed. The oil could be changed and the plane refueled without shutting down the engine. Except for the pilot seat, the interior was gutted, then re-done to include a mattress and a sink. The right side door was collapsible, providing access to the exterior and enabling the co-pilot to operate a winch for bringing supplies aboard from below. Re-fueling and re-supplying the airplane were the tricky parts. Twice daily, the plane was flown just above a speeding truck from which a hose was hoisted up to pump 95 gallons of avgas into the belly tank. Food, water and other supplies were lifted up from the truck as well.
Refueling "Endurance" 172

After three unsuccessful attempts at the record, mechanical problems and difficulties between Bob and his co-pilot needed to be dealt with. A new pilot, John Cook, agreed to fly the next flight with Bob. That attempt was ultimately the record breaker. The two fellows got along well, and the 172 seemed to sense the harmony. No more serious breakdowns occurred for the more than 1,550 hours of continuous flying. On December 4, 1958, the pair departed McCarran Airport in Las Vegas in pursuit of their dream. Immediately after takeoff, they flew low over a speeding car while someone with a giant paint roller applied a special white paint to the tires of the plane. It would provide proof that the pilots didn't land at night in some far off airport for a rest or repairs. Two months is a long time to be away from family, friends, and the comforts we take for granted on the ground. There was an autopilot installed, but Bob and John needed to take turns flying and sleeping. Four hour shifts seemed to work well. They had a radio to talk to the mechanics at their base, a radio to speak with their families at home, and a monitor was set up in the Hacienda lobby as part of the publicity campaign. The two fell into a routine that worked well, and by the half-way mark of the flight, it was Christmas. The hotel kitchen staff was charged with the meals, and on December 25, John hoisted a turkey dinner up from the fuel truck.
Re-supplying from the T-bird.

Boredom and fatigue were the biggest problems. One night, both men were asleep for a period of time lasting over two hours. The plane, on autopilot, had continued south until it was almost in Mexican airspace before Timm woke up and realized they were way off course . On about day 40, their heater failed. Even in the desert, winter nights can be cold. The men wrapped themselves in blankets for a few days, until something could be rigged and lifted up to fix the problem. As the end of the flight neared, Bob and John began to check each other's work fearing a human error would cause them to fail in their quest for a world endurance record. Each procedure, every item, every decision was carefully planned and discussed. The previous record was 50 days. As that day passed, they decided to extend their flight as long as possible, finally touching down over two weeks later. By then, the engine had started to carbon up and lost so much power that climbing out with full fuel was dangerous . The list of 'snags' included the generator, heater, tachometer , fuel gauge, winch and electric fuel pump. It was a tremendous achievement for both man and machine. Sixty four days and twenty two hours in the air.
Pilot Bob Timm

Bob Timm died unexpectedly in 1978. John Cook passed away in 1995. The Cessna 172 was sold to a Canadian pilot, but was eventually brought back to Nevada, where it now hangs from the ceiling at McCarran International Airport. The entire story of this flight, and the record which stands to this day, is available to read at the Howard W. Cannon Aviation Museum at McCarran Airport in Las Vegas.

 
 

"ODISEA EN EL INEM" (Denuncia. Por Enrique López).

 

 

Caso vividio y narrado por Enrique López, el 24 de Septiemebre de 2012, en la Oficina de Empleo Barrio de la Concepción , CALLE VIRGEN DEL PUIG, 5 28027 MADRID

Barrio / Distrito: CONCEPCION / CIUDAD LINEAL

Teléfono: 914 070 553 / 913 772 860 (Empleo CAM)

Fax: 914 051 430

Correo: o.e.b.concepcion@madrid.org :

Me quedo sin trabajo un 12 de Julio, al día siguiente llamo al teléfono de cita previa y me la dan a la semana siguiente. Puntual, me presento y me dicen que la cita está mal pedida, porque he solicitado el listado de tramites C y el que yo requiero está en la lista del B (Menú telefónico) como solución, me dicen que vuelva a pedir cita, que no me van a atender por tener mal pedida la cita. Vuelvo a llamar y me dan nueva cita previa para 15 días más tarde!!.

Pasan los 15días, tenía hora a las 10:30h y a las 12 no me habían atendido, como en el médico público, un delay considerable. Ese día a las 13h tenía billetes para irme a BCN en bus de la ALSA, con lo que viendo que no llegaba, aviso en recepción, presentando los billetes, y me dicen que no pasa nada, que vaya el Lunes a primera hora que me atenderán. Voy el Lunes, presento los billetes, comento que el viernes me dijeron que me atenderían el Lunes y me emplazan a hablar con la directora de la oficina. Hablo con ella (con la directora) y me dice que "si es más importante un billete de autobús, que la tramitación del paro, señal que no lo necesito y que me pida otra cita previa, que no me piensa atender"

Vuelvo a pedir hora, por segunda vez, me la dan para 15 días más tarde o sea para el 13 de agosto. Yo el 14 estoy de vuelta de BCN y presento los billetes de avión para pedir cambio de fecha. Respuesta en el mostrador de la oficina "Las citas previas solo se dan por teléfono, si no puede asistir, deje pasar el día asignado y vuelva a pedir hora" ¿Que lógica tiene que no se puedan modificar fechas en la propia oficina? ¿Como podemos salir de la crisis, si a los propios parados no se nos da ayuda alguna para la tramitación de la prestación por desempleo? !!!

Total, 31 de Agosto (Dejé de trabajar el 12 de Julio) Consigo tramitar la prestación, tramite que consiste en pasar de paro compartido con un trabajo de media jornada a volver a cobrar la prestación completa por estar 100% desempleado. Y cual es mi sorpresa? a 10 de septiembre cobro 153€ de prestación por desempleo. Ante tal sorpresa, me persono el mismo día 10 en la oficina a pedir explicaciones y me dicen que sin cita previa no me van a atender que ya me puedo marchar. Reacciono con una crisis de ansiedad, no voluntaria, está claro, llorando por la desesperación de pensar que tenía que sobrevivir con 153€ pido que salga la directora, la cual a gritos y con prepotencia, me dice que o me marcho o llama a la policía, que si me denunciaba corría el riesgo, de perder la prestación. Así es como tratan a los parados desesperados por no ser atendidos, a gritos y con amenazas.

Voy acabando: Hoy, 24 de septiembre, hora que me dieron el pedir de nuevo cita previa el mismo día 10 de septiembre, me explican que los 153€ son debidos a que "como no avisé de mi baja laboral en su momento me han penalizado" ¿Pero como me pueden penalizar si el sistema no me deja cambiar fechas, yo me preocupé de hacer todas las tramitaciones y no me dejaron? "Le entiendo y entiendo que no tiene sentido, pero el sistema es así, solo se puede pedir hora por teléfono y si esa hora no va bien al interesado, no hay manera de cambiarla" Esta ha sido la explicación, que hoy, me ha dado la funcionaria (muy correcta y comprensiva, todo hay que decirlo) que me ha atendido hoy.

Ya esto añadir que todos los teléfonos, mail y demás contactos son inútiles. No responden jamás ninguna llamada telefónica y jamás responden los mails. Después también decirte que tienen unas 16/18 mesas de atención al cliente de las cuales, solo están operativas 8/9 (Dicho por la propia directora de la oficina).

 

ENRIQUE LÓPEZ.

O´LEARY ,EL PIRATA DE RYANAIR, PILLADO EN UN BAR...

El presidente de Ryanair, Michael O´Leary, entra en un pub y pide una Guiness.
-"Un euro". Le dice el camarero.
"Qué barato!", piensa para sus adentros mientras deja la moneda encima de la barra.
-" Perdón, pero si no ha traído su propio vaso son dos euros más". Le advierte el dependiente.
O´Leary saca refunfuñando las monedas, coge la jarra y se encamina hacia una de las mesas del local cuando la voz le interumpe de nuevo:
- "Si se va a sentar tendrá que añadir un extra de 3 euros y, como no ha reservado asiento, deberá pagar otros dos euros más.".
El ejecutivo irlandés,  muy mosqueado, se acerca al dependiente y le espeta:
-"Esto es un abuso!, quiero hablar con el responsable del pub".
El camarero le sonríe:
-"Sólo puede contactar por correo electrónico. y , por cierto, si no va a lavar el vaso son dos euros más. Y, por favor, recójalo todo antes de marcharse."

(Moraleja: Qué bien viene a veces probar tu propia medicina).

"IN MEMORIAM-TERESA CARUNCHO" Por CÉSAR MARTINEZ PUIG.

In Memoriam de Teresa Caruncho.-

 

  ¿cómo buscarte en sombra convertida?

¿cómo seguir tus pasos si eres viento?

  ¿cómo encontrarte alegre en tu lamento?

Nunca la muerte vino agradecida.

  ¿Cómo serás después de tu partida?

  ¿qué nostalgias tendrás, qué sentimiento?

¿dónde acaba el camino, en que momento,...

se termina esta triste despedida?

  ¿qué queda de la vida ya vivida?

  ¿qué clausuras esconde tu convento?

¿donde brillas, cual es tu firmamento?

  Si vuelves, vuelve en agua travestida,

en ola de los mares encendida,

siempre viva y eterno movimiento.

CÉSAR MARTINEZ PUIG (Septiemebre 2012).

PS:(Mi más sincero agradecimiento y el de su familia.
Patricia Fernández Bermejo.)

EL VERDADERO PROBLEMA DE IBERIA.

Sobre los resultados • Los resultados del primer semestre, con pérdidas operativas de 263 millones de euros, han sido los segundos peores de la historia de la compañía, tras 2009. Efectivamente, los peores resultados de la historia de Iberia coincidió con su llegada como consejero delegado a mediados del 2009. Ese año Iberia perdió 475 millones en el año en el que se produjo el abandono absoluto de Barcelona porque el proyecto CLICKAIR había fracasado con un coste en ese año que superaba los 100 millones de euros para conseguir una fusión con VUELING. Todo un exito su llegada que provocó el primer plan de restructuración de Iberia cuyo resultado comprobamos ahora • En los cuatro años anteriores, ya habíamos perdido más de 600 millones de euros, a los que hay que sumar los 263 millones que hemos perdido en la primera mitad de este año, lo que nos sitúa en una posición insostenible. Y si cuenta los 5 años anteriores habíamos perdido 300 millones porque el año 2007 en el que usted no estaba, Iberia había ganado 284 millones de euros, ese año por todos los medios posibles BA pretendía con la caja propia de Iberia hacer una OPA a Iberia a través de TPG. No debería dejar en el tintero que en los dos años anteriores a la fusión BA llevaba perdidos mas de 900 millones de libras. La situación insostenible de BA la solucionó con la fusión con IBE • Detrás de estos resultados hay razones externas coyunturales (como la situación de la economía, que ha hecho resentirse a la demanda, en especial el origen España, y que parece se va a prolongar mucho tiempo), razones externas estructurales (como el precio del petróleo, que todo parece indicar vaya a quedarse así) y razones estructurales internas (unos costes en Iberia muy por encima de los que tiene la competencia, en todos los mercados y en todos los negocios). En definitiva, gastamos mucho más de lo que ganamos. Porque aunque a usted le resulte rara esta ecuación si disminuye operaciones y vuela cada vez menos, los costes se disparan porque en aviación los costes lo son por AKO y si mantiene el NUMERADOR (COSTES) y el DENOMINADOR (AKO) disminuye porque cada vez hacemos menos AKO, la división COSTE AKO) se incrementa y perdemos hasta la camisa. Tampoco olvide que en el 2009 abandonamos las rutas desde Barcelona mediante la ocurrencia de CLICKAIR y ahora pretende hacer lo mismo con Madrid y cada mes las estadísticas de trafico reflejan que IB+IBX hacen un 8% menos que IBE sola el año anterior. Por lo tanto sigue disminuyendo el denominador...¿lo hace a propósito o le ha salido de chiripa?. Fíjese que sencilla es la ecuación si IBERIA dejara de volar es decir los AKO fueran cero, los costes por AKO serían "infinitos". Si usted vuela mas, es decir no regala rutas a sus competidores, puede reducir costes manteniendo estable los AKO y por lo tanto disminuye sus costes por AKO, pero esto en las entidades financieras de las que usted procede no se considera "emocionante" es preferible reestructurar y crear escuela logrando batir el record de pérdidas en el menos tiempo posible (en dos años de gestión casi bate el record del 2009, que es suyo también) • Pese al diferencial de costes con la competencia, éstos siguen creciendo de forma desproporcionada. En el primer semestre, los costes unitarios en Iberia han crecido cuatro veces más que los ingresos unitarios. Si usted mismo me da la razón, mientras siga reduciendo aviones, rutas y por lo tanto AKO usted sigue incrementando los costes por AKO y la competencia que ocupa sus nichos que abandona incrementa los AKO y por lo tanto reduce costes. Nada le digo de los ingresos por AKO o por PKT (Yield) ya que cómo es incapaz de parar el deterioro de las cuentas de resultados, comienza a bajar precios para competir y ello le lleva a reducir los ingresos por PKT. La perfecta combinación para que haga usted lo que le han mandado, aumento de costes por disminución de AKO y disminución de ingresos para mantener niveles de ocupación aceptables. ¿Lo ha hecho a propósito o le ha salido de chiripa? Sobre el plan de reestructuración • Iberia ha dejado de ser competitiva. Nuestros costes son mucho más caros que la competencia. No nos dice quien es la competencia, yo de momento me he molestado en saber el puesto que ocupa IAG respecto a las retribuciones conjuntas del Consejo de Administración en el que usted está y del Comité de Dirección de IAG en la que usted también está, además de los consejos de IBERIA HOLDING SL, GARANAIR SL y British Airways PCL y me he sentido orgulloso que de las 35 sociedades del IBEX, IAG ocupa el puesto 16 en cuanto a las retribuciones obtenidas por las pérdidas que usted esta logrando camino de un hito histórico. Sin duda los costes son su martirio y su contumaz manía de que con 20.000 familias a sus espaldas y de tener 120 aviones para hacer millones de AKO, ahora tenga un 30% menos de aviones, de rutas y de AKOS y nos quiere convencer que sobramos un 30% de plantilla. Quiere usted hacer mas pequeña aún a Iberia, en el 2009 con su llegada le damos CLICKAIR a VUELING y abandonamos Barcelona, en el 2011 le damos los vuelos desde Madrid a Vueling y Air Nostrum, para solucionar "nuestros costes" y perdemos 72 millones y en el 2012 creamos IBX le damos las rutas y en los 6 primeros meses casi logra el record histórico. ¿Lo ha hecho a propósito o le ha salido de chiripa? • El problema de Iberia no es solo el corto y medio radio, donde competimos con compañías como Easyjet con costes mucho más bajos, y donde Iberia Express está funcionando muy bien, por encima incluso de las expectativas. En largo radio también perdemos dinero, porque estamos compitiendo con aerolíneas que han pasado previamente por procesos de reestructuración que las ha hecho imbatibles en las condiciones actuales. Las que no han cambiado, o bien han desaparecido, o tienen que cambiar ahora: Aquí realmente se ha superado, inocentes de nosotros siempre pensábamos que el problema de Iberia era el corto y medio radio y la alimentación al hub de Madrid, pero ahora lo ha ampliado al largo radio. Vayamos por partes, al menos ahora ya cita un competidor: Easy Jet, que tiene costes mas bajos, pero mire aunque le duela le voy a explicar otra cosa que no se aprende en las entidades financieras en las que usted estuvo y que son las causantes, al parecer, de la crisis económica mundial y la de España en particular. Cuando compare empresas hágalo de forma homogénea, Iberia es una compañía de red y Easy una punto a punto. La estructura de Iberia es mas costosa como la de BA que no se puede comparar con BMI (por eso la integra), como la de Lufthansa o como la de AF-KLM. Mire es como si un Corte Inglés se quiere comparar en costes con un chino de todo a cien. A usted como le ha dado envidia se ha creado su propio chino para vender sus billetes y que dice que "está funcionando muy bien, por encima de las expectativas". Estoy convencido de que tiene usted ya el coste por AKO, y le aseguro que cuando Iberia creó Clickair, nunca pudo tener un coste por AKO menor al de VUELING y mas vale que no airee mucho lo bien que funciona su chino de todo a cien, porque a la larga se sabrán las cifras, de momento, las pérdidas del segundo trimestre de IBE con IBX han sido espectaculares. A la vista de la reducción de AKOS que llevamos le aseguro que va camino de record y ya ha tenido que inyectar un 33% mas de capital a su chino, en una segunda ampliación de capital en tres meses. No se preocupe Clickair tuvo 6 ampliaciones de capital en dos años y 9 meses de operación, procure no batir este record. .........En Estados Unidos, la última compañía en acogerse a la ley de quiebras para reestructurarse ha sido American Airlines. Las demás lo hicieron antes, y salieron mucho más productivas y con costes mucho más bajos. En España no existe eso de acogerse al capitulo 11, pero tienen la nueva Reforma Laboral que le darán treinta vueltas para reducir costes (reducir el numerador), pero créame que el problema es de quien en tres años lleva a la quiebra a la empresa, a ver si va a parecer que las compañías quiebran porque les toca en la tómbola empresarial .........En América Latina, las mejor situadas son aquellas que cambiaron. Avianca es fruto de una reestructuración, Lan hizo lo propio, Tam es relativamente nueva y se nutrió de los restos de una Varig desaparecida. Nos ha dado la pista, TAM se nutrió de los restos de VARIG desaparecida y se fusionó con LAM. Usted pretende dejar los restos de Iberia tan maltrechos que la nueva IBERIA EXPRESS nacerá chupando de la matriz y haciendo desaparecer a IBERIA. Va por el buen camino, necesita un poco mas de deterioro social, para darle el rejón de muerte y entregarle la cabeza en bandeja de hoja de lata en la sede oficiosa de IAG. Usted cobrará por ello, por cierto, ¿para cuando va a cumplir IAG el código de buen gobierno que recomienda limitar las indemnizaciones por cese a un máximo de dos años?, mas que nada porque usted y su Presidente son los únicos que tienen 4 años de indemnización por cese y pacto de no concurrencia, sea por la causa que sea su cese. Mire si se fuera ahora ya cobraría hasta casi el 2017, la verdad es que no le veo preocupado con su éxito empresarial. Siga usted con su plan que lo está clavando, pero no nos cuente milongas. .....En Europa, tanto Iberia como Air France y Lufthansa estamos haciendo frente a una situación insostenible, y las tres estamos abordando planes de reestructuración imprescindibles para sobrevivir. British Airways se adelantó cuatro años e hizo los deberes en 2008-2009, aparte de operar en un ámbito completamente distinto, al tener su hub en un aeropuerto que está al límite de su capacidad y donde los slots son muy caros, y ser Londres un mercado mucho más fuerte. Esto ya me puede, Sr. Sánchez, ha sido usted perfectamente domesticado por el irlandés e incluso abducido diría yo. Dice usted que British Airways hizo los deberes en el 2008-2009 supongo que se refiere cuando perdió 358 millones de libras y estaba al borde la quiebra con mas de 4.000 millones de déficit en su fondo de pensiones y que en esa restructuración de la que habla le llevó a su macho dominante a solicitar 350 millones de libras en bonos convertibles en acciones de BA, al 5,8% de interés y que serían convertidos en acciones de BA en el 2014 y que como BA no tiene acciones en el 2014, lo serán de IAG con lo que esa proporción de accionistas españoles e ingleses variará significativamente a favor de los ingleses. En aquel año ya estaban ustedes de arrumacos y les prometían fusión entre iguales y mismo numero de sillones en los Consejos de Administración y fue cuando usted consiguió ese famoso incremento del 56% de sus retribuciones, amen de su contrato blindado por 4 años. ¿Se refiere usted a ese año? o se refiere al ejercicio siguiente 2009-2010 cuando BA logra 425 millones de libras de pérdidas, gracias a la restructuración que usted cita y si me apura mire, en el periodo de marzo 2010 a junio 2010, justo antes de la firma de la fusión, BA perdió en solo 3 meses 122 millones de libras. La verdadera restructuración de BA vino de los panolis del Sur de Europa, que pensaban que por hablar inglés ya eran como iguales, sin caer en la cuenta que el macho dominante era irlandés. Lo de que un hub al límite de su capacidad es un beneficio para las compañías que operen en él, cubre mi cupo de leer sandeces, pero siempre le queda la posibilidad de solicitar al Ministerio de Fomento, que quite dos pistas de Barajas y lo colapse, quizás consiga así que los slots sean caros, usted parece que los tiene gratis por lo que veo, dada su natural tendencia a regalar slots. • La fortaleza de Iberia es nuestro liderazgo entre Europa y América Latina, y la fuerza del hub de Madrid. Pero ambos están amenazados. Tenemos que dar el acelerón que necesitamos para que a los competidores les resulte complicado alcanzarnos. Y para ello, es imprescindible que Iberia cambie, y que cambie ya. ¿Quién nos amenaza?, ¡dígalo sin cortapisas!, y para hacer complicada la amenaza tiene usted la ocurrencia de abandonar destinos que no llevaban ni un año operando a pleno rendimiento, ese es el cambio que propone, abandonar rutas, mantener una flota ineficiente (lleva usted 3 años en esta empresa). ¿Quién amenaza al Hub Madrid?, no me diga que es Easy Jet que acaba de anunciar su retirada, ¿acaso fue Spanair que quebró?, usted lleva abandonando el hub Madrid desde que vino, procedente de entidades financieras ruinosas, a buscar su propia ruina, primero cedió rutas y slots de Madrid a VUELING y AIR NOSTRUM, luego repitió el modelo CLICKAIR en Madrid, y perdiendo fuerza en su propia casa. Usted quiere dar el acelerón con marcha atrás y es de chiste, porque está convencido que es para que no nos alcancen, Groucho Marx no lo haría mejor. • Los equipos de trabajo de Iberia e IAG estarán trabajando todo el mes de septiembre para definir el proyecto de cambio que permita salvar a Iberia. Sea sincero y diga que los equipos de IAG están trabajando, porque usted no fue capaz de encontrar un Director Comercia en España y le han colado a uno de BA, que tiene la misma experiencia en el mercado latinoamericano, como la que tenía usted cunado le ficharon para hacer "el trabajo". Además ya sabe que le rechazaron su primer plan y que ahora le han dejado de lado para hacerlo desde Londres, lo del laudo lo llevan muy mal por aquellas frías tierras, entre otras cosas porque como siempre, con la mejor de sus sonrisas, usted vendió humo. • Todos tendremos que hacer sacrificios, empezando por los accionistas, que tendrán que invertir sin recibir nada a cambio en el corto y medio plazo, siguiendo por los directivos y todos los demás empleados. Mire los accionistas ya han perdido mas del 50% de la inversión pregunte a su compañero de consejo Sr. Alierta, si el de telefónica, que ya lleva perdido 1 millón de euros como accionista, si me apura y lo ve desde mi punto de vista, usted le ha hecho perder un millón de euros "al de telefónica", fíjese el concepto que tendrá de usted que desde que llegó a esta empresa ha conseguido perder 600 millones. Por cierto no vuelva a engañar con dividendos en IAG, sabe perfectamente que mientras el fondo de pensiones de BA no se "alivie" IAG no repartirá dividendos, así que tiene usted contento a los accionistas y al Sr. Alierta, IAG pierde mas del 50% desde su fusión y no dará dividendos. Los sacrificios de los directivos ya nos lo dirá, de momento ya ha quitado a un español para traer a uno de Sudáfrica, usted por ejemplo podría renunciar a los 4 años de salarios por cese y así cumplir con las recomendaciones de buen gobierno de la CNMV y dejarlo en lo normal 2 años de retribuciones fijas y no por cualquier cese que se produzca. Podría haber sido más explicito con los sacrificios de los directivos • Estos sacrificios incluirán reducciones salariares, reducción de empleos y mejoras de productividad. Tenemos que hacer cambios fundamentales en la manera de trabajar, para ser más productivos y poder crecer en el futuro de una manera rentable. Reducir empleo no es un sacrificio, es una putada, porque usted mismo dijo que la creación de Iberia Express creaba puestos de trabajo (habló de 500 trabajadores) y ahora pide reducciones de empleo, ¿también en IBX? No contento con las congelaciones salariales, mientras usted se subía un 56% el sueldo, ahora plantea descuelgues salariales, que usted llama sacrificios ¿garantiza usted el crecimiento o seguimos disminuyendo el denominador? ¿va a seguir cediendo producción, perdiendo AKO y disminuyendo el YIELD?. Ya me temía que la restructuración que plantea no pasaba porque usted se fuera sin indemnización y dejara que llevara el timón de esta compañía alguien que entendiera del negocio, la solución que le enseñaron en ICADE es de libro, tenemos pérdidas echamos trabajadores,reducimos salarios y aumentamos productividad. Su verdadero logro, porque esto último es de libro, es haber conseguido tan elevadas pérdidas en tan poco espacio de tiempo, lo mas sorprendente es que nos lo cuenta como si usted no tuviera culpa alguna • Será un plan que siente unas bases profundas de futuro, no un parche para “ir tirando” dos años más. Las bases serán tan profundas que hundirá a esta empresa en la mas absoluta de las tinieblas, creo recordar que usted presentó hace poco dos planes que yo recuerde, el primero nada mas hacerse cargo de este Entidad Financiera que volaba aviones y el último en el día del inversor ya fusionado el 11/11/2011. Ambos han sido arrinconados de inmediato y ahora desde Londres le van a poner a usted a los pies de los caballos, para amortizarlo del todo y cuando esta compañía aérea no la conozca ni la madre que lo parió, usted desaparecerá de este difícil mundo empresarial del trasporte aéreo, para refugiarse cálidamente en los "jerséis de punto", cuando el consumo se relance, con sus millones de euros en su faldriquera fruto de su contrato de seguro pagado por IAG, por cese "por cualquier causa". Aún así, si se hiciera una encuesta en IBERIA, habría cola para pagarle a usted y que no destrozara mas nuestra empresa. Cuanto antes cobre su indemnización antes se solucionarán los problemas de Iberia FOTOGRAFÍA : Quique López (A-340 IB)

"LOS PILOTOS DE IBERIA RESPONDEN" (Manifestaciones ante el expolio que se está cometiendo desde tierras británicas)

Ante las afirmaciones que realiza el Consejero Delegado ante 80 directivos y publicadas en IBPROXIMA, lo primero que se nos ocurre a los pilotos es, ¿Nadie le ha preguntado sobre la reiterada promesa de que no se iban a afectar a las condiciones de trabajo ni a los empleos en IBERIA, firmando incluso garantías, afirmaciones reiteradas durante meses con la misma firmeza y convicción con la que aho ra explica que las pérdidas de Iberia son culpa de los trabajadores de IBERIA? ¿ Nadie le ha dicho que nuestros convenios y salarios son mucho más competitivos, sobre todo después del Laudo y de los Convenios firmados con TCP,s y personal de tierra que los Convenios de British Airways, Convenios que según él son un modelo para afrontar la crisis? ¿Porqué no dice que le hemos ofrecido mil veces cambiar nuestro Convenio por el de British, incluidos los acuerdos de pensiones? Es curioso que en su discurso y presentación no se haga ninguna referencia a su gestión, la que el mismo reconoce que ha producido más de 900 millones de pérdidas desde su llegada. Es curioso comprobar que, hasta que hace seis meses dejasen de dar información de costes y productividad, la productividad de los pilotos y sus costes mejoraban entre un 5 y un 7% anuales, hasta el punto de haber realizado la producción sin contratar pilotos en 8 años. Hasta que decidió regalar esa producción a VUELING, 168 millones de euros después de invertir más de 200 millones en Clickair, AIR NOSTRUM, otro tanto e IBERIA EXPRESS, 20 millones de inversión más varias huelgas. No hace falta ser un mago de las finanzas para saber que si reduces la producción, inviertes en otras empresas para hacer esa producción y mantienes en la matriz a la plantilla llevándote también los aviones, se disparan artificialmente los costes unitarios de IBERIA. SI se hubiese invertido en renovación de flotas en lugar de en crear otras empresas para vaciar IBERIA, en abrir nuevos destinos después de la caída de varios de nuestros competidores más directos y se hubiese mantenido la producción dentro de Iberia con las cesiones que hemos realizado u ofrecido todos los colectivos, IBERIA hoy ganaría más dinero que British Airways. Estos gestores han preferido declarar la guerra a los trabajadores de IBERIA y ceder el terreno a nuestros competidores y regalarle nuestros activos a nuestros “socios”. ¿Cómo se puede afirmar sin rubor que después del año 2015 nada cambia en los acuerdos de fusión? Espero que los que lean las declaraciones del Consejero Delegado atiendan su recomendación y se lean los acuerdos de fusión. ¿Por qué British Airways si va a recibir B787 y A380 e Iberia no? ¿ por qué IBERIA tiene que pasar por una flota transitoria y ya obsoleta antes de incorporarse y British no? ¿No se dijo ya en el año 2004 que la renovación de flota de la fusión se haría conjuntamente y aprovechando sinergías? ¿Por qué no reconoce de una vez que la compra de BMI y su fusión en British se ha financiado con garantías de las caja IAG, incluida la de IBERIA? ¿Por qué no nos explican que van a financiar pignorando las acciones que Iberia tiene de Amadeus? La única inversión que ha realizado IBERIA desde la fusión es de 200 millones de euros cuando haya instalado pantallas en los asientos de turista, 20 millones en crear Iberia Express, el respaldo financiero a la compra por parte de IAG de BMI para que la fusione British Airways y cubierto 263 millones de pérdidas. Por qué no ha pagado IAG la creación de IBERIA EXPRESS y la inversión de más de 260 millones que en su día hizo IBERIA en VUELING y si le ha comprado BMI a BA? ¿A dónde se ha ido el resto de la caja? ¿Nadie le ha preguntado si no va a servir para financiar la absorción por parte de British de BMI? ¿Por qué no reconoce que los planes de reestructuración de Lufthansa y Air France y otros, a los que se refiere en su mensaje, son mucho menos traumáticos que los sacrificios que ya hemos asumido en Iberia desde hace tiempo? NI UNA PALABRA SOBRE SU GESTIÓN. NI UNA PALABRA DE COMO HA CEDIDO PRODUCCIÓN A TERCEROS HURTANDOLE ESOS INGRESOS A IBERIA, INGRESOS QUE HUBIESEN PODIDO GENERAR BENEFICIOS. NI UNA PALABRA SOBRE LAS DESASTROSAS RELACIONES LABORALES QUE ESTAN FOMENTANDO DESDE SU LLEGADA: 2 HUELGAS DE TCP,S, HUELGA DE PILOTOS, DESPIDOS EXPEDIENTES, ETC. NI UNA PALABRA SOBRE EL CAOS DE COMPAÑÍAS QUE HACEN VUELOS PARA IBERIA ENGAÑANDO A NUESTROS CLIENTES Y DESTROZANDO EL PRODUCTO Y LA MARCA DE IBERIA. ETC.ETC.ETC.

¡Que manera tan burda de intentar justificar lo injustificable! Señor Consejero, así no va a conseguir reconducir esta empresa, quizás consiga matarla. Espero que no sea ese su objetivo ya que esta usted poniendo rumbo directo hacia el fracaso de cualquier plan que plantee en este contexto. FOTOGRAFÍA: Ayer. BA abordando la T4, cabecera 33L de Barajas.( by DBD).

IS ACTUAL A320 TRAINING PROPERLY FOCUSED? (Por Ricardo Burgos, piloto de A320 IBERIA)

Airbus 320 aircraft mix computing with glass cockpit. It looks that Type Rating course are more focused on how to manage the technology than to teach aircraft flying. Pilot against the machine is considered as primary tendency in the operation of this aircraft, when from my point of view the pilot and the aircraft should be more considered as a couple. In any other aircraft the pilot knows at any time the aircraft movements and tendency, but in Airbus aircraft crews are just trained to manage aircraft malfunctions without even knowing how the airplane flies and how it reacts to our inputs. The main reason for that is the minimum simulator time scheduled for any Type Rating course, minimum line flying under supervision and the also minimum time scheduled for recurrent couses. The Airbus FBW is a new concept of flying technique and is completely different than any technique tought at flying schools. Low time pilots have access to a new type rating that requires a solid background and experience, and they don't receive any additional training to compensate that issue. It's true that Airbus software FBW protections have helped to reduce accident ratio, but they have also caused some. Not just cause some because of itself, but because of the improper training and low flight experience of the crews. Low time pilots operate the Airbus family as if it was a computer because they have been trained to do so, but we don't have to forget we are flying an airplane and we almost always have the chance to gain manual control of it bypassing the computers. It is common to use 99% of a new pilot training time in automation training because of the complexity of this aircraft. It could work in the case of high experience pilots, but most of the crews jumping into this cockpits in new airlines are low flight time pilots. It's becoming more common to find crewmembers considered high experienced whose only experience flying jets has been in the Airbus. How often have they flown an airplane without fly by wire assistance? Since when have they flown trimming by themselves the airplane? Do they rely 100% on the airplane and it's software? Every pilot creates its own barriers against mistakes and airplane failures, but what if for your entire carieer a computer has done it for you? Training is more focused in normal and abnormal operation, but it doesn't take into account basic airplane handling and decision making other than deviations to alternate. Everything is supposed to be written. There is no airmanship in many crews flying computerized airplanes and that is dangerous. We cannot rely on those systems and believe the airplane is safe because of the low accident ratio of the airplane. Aviation Safety looks for an accident ratio of ZERO and not for less than a percentage. I find funny that one of the airplanes with less fatal victims in its history (Embraer 135/145) is a modern design but keeping handling under the pilots control. There is no way on changing the industry evolution, but there is a lot to do to gain the highest standards in safety by improving training on the crews that are flying modern airplanes. Economical benefits from Fly by wire don't have to be taken also into training, as this is the only way we could guarantee a pilot will perform its best when facing an emergency or abnormality RICARDO BURGOS -------------- (FOTO: Quique López).

Váyase Sánchez Lozano, ¡váyase! CARTA ABIERTA AL CONSEJERO DELEGADO DE IBERIA.

No se como dirigirme a Usted. Tratarle de Sr. Me parece excesivo y no voy a utilizar otras formas porque me considero, a pesar de todo, una persona respetuosa con todo el mundo. Aunque no se lo merezca. Es usted un OSADO ¡!!!!, no se si yo seré la primera en contestar a su panfleto, pero se que no seré la última. 263 millones de pérdidas en 6 meses ¡!!! Y usted, no dimite? Esto es lo que saben gestionar? Todos sabemos como salió usted de sus anteriores "gestiones", arrastran una maleta......de perdidas y cierres de empresas que nadie puede entender como han llegado a Iberia. Y esto representa, según usted, el salario del 40% de la plantilla. Doy por hecho de que usted no se incluye en esta plantilla, ni su amigo Vázquez ni el resto del "consejo". He de recordarle que, nada mas "aterrizar" en Iberia, se subieron el sueldo un 56%. Nosotros los tripulantes, luchábamos año a año por una triste subida de IPC, un 2%. No ha habido en Iberia, 85 años, un equipo peor del que ustedes representan. Y en pocas palabras le voy a explicar: En la fusión, que el Presidente Conte no quiso firmar,( por algo sería) B.Airways tenía un "socavón" de cerca de 6000 millones de euros. Iberia, daba beneficios. Y ahora la tortilla ha dado la vuelta. ¡¡¡ Pues vaya cocineros ¡!!!, ya lo dijo Juan Palomo, "yo me lo guiso, yo me lo como". Y ahora hay que "recortar",.......empleados. Han "regalado" líneas rentables a B. Airways: JNB, MEX, Recife, Córdoba, Chile.............. a cambio de qué? De vaciar la compañía de pilotos, tripulantes, personal de tierra. Cuanta menos gente antigua haya, de la que ustedes llaman "conflictiva", mejor, ya que son los únicos que les plantan cara a ustedes y a sus gestiones. El ERE que van a abrir en septiembre, debería ir capitaneado por usted y ese equipo de inútiles que cogieron una compañía que daba beneficios y la han dejado en perdidas. Zapatero a tus zapatos!!!!! Váyase Lozano, váyase, a cobrar sus bonos millonarios y ese blindaje de contrato que tiene en Inglaterra. Tal como tenemos la situación en España, deberían ser ustedes más patriotas y no permitir que los beneficios de una empresa española, se vaya al extranjero. Eso es TRAICIÓN, y quizás un día les juzguen por eso. Atentamente ML-S Fuente: AVIACIÓN DIGITAL, (5-Agosto-2012) Fotografía: QUIQUE LÓPEZ. (AIRBUS A-340-IB "María Guerrero").

¿Por qué los pilotos de Iberia están en este lío?.

Porque los pilotos de iberia se han metido en este lío?

Esto es una cuestión de supervivencia por nuestra parte.

Hemos ofrecido bajarnos el sueldo hasta igualar los costes de producción de las tripulaciones que operan Iberia Express, ¿Por qué no quieren contar con nosotros?

Porque es más rentable para Iberia el enfrentamiento de las huelgas con sus trabajadores, si nos hemos comprometido asumir la diferencia de costes que pide la compañía en su masa salarial. Lo que viene a ser lo mismo que reducirse el sueldo para que sea viable el corto y medio radio pero contando con su plantilla actual.

Si no contratan mas pilotos en Iberia, los costes de la plantilla se dispararan, haciéndola inviable dentro de muy poco, con el fantasma de la reforma laboral volando sobre la cabeza de todos los empleados

Qué sentido tiene hacer otra compañía fuera y doblar directivos a precios desorbitados pudiéndolo hacer en propio la operación con los mismos costes de producción que Ibxprss

Porque Iberia saca 40 aviones para hacer una compañía con ellos y decrecer hasta tener casi menos tamaño que su filial low cost.

Porque hacer otra low cost, teniendo Vueling que fue el resultado de la fusión con Click Air que estaba quebrada.

Porque BA compra una low cost y la fusiona e integra a la plantilla e Iberia crea una nueva y segrega su producción a favor de esta nueva low cost.

Porque la industria de la aviación y turismo español, tiene un futuro e imagen Low Cost, en vez de promocionar un mercado de calidad como hacen los ingleses.

Hay muchas preguntas sin sentido en esta pelea, que nadie quiere entrar a analizar.

Parece ser que hay mucha gente que prefiere apalear al lado más débil, en vez de ir al verdadero fondo del tema y tirar por el camino de la confusión.

Si los pilotos van a la huelga, es por una cuestión de supervivencia y no como se insinúa, por una cuestión de testosterona.

Estoy seguro que ningún piloto de Iberia quiere irse a buscar trabajo a otro país, pero si sigue la dirección de esta compañía saltándose todo lo firmado con sus empleados y siguen maltratándolos, no tendrán más remedio que irse a sitios donde se les respete, aunque sea muy duro para ellos y sus familias.

Todo trabajador de Iberia quiere la viabilidad de su compañía asumiendo su parte de sacrificio. Lo único que piden es que cuenten con ellos para hacer eso posible.

Si fuera verdad lo que dice el Sr. Díaz Güell, director de comunicación de iberia, que se ha ofrecido a los copilotos de Iberia irse de excedencia a Iberia Express de comandante con garantías de regresar a Iberia como comandantes cuando se les necesitara, el problema se hubiera acabado hace mucho tiempo.

No nos oponemos a decisiones empresariales, las apoyamos, ni queremos tomar nosotros las decisiones del consejo de administración, queremos que nos dejen volar, que es nuestro trabajo.

Un piloto de IBERIA.

ESCRITO DE UN PILOTO DE IBERIA A PUNTO DE EMIGRAR.

Hoy se hacen eco todos los periodicos del arranque de Iberia Express. Valga matizar que soy piloto de Iberia, pero por riesgo a represalias por parte de mi compañia me debo de ocultar tras un pseudónimo.
El nombre de esta nueva compañia le viene que ni pintado. Desde su anuncio la maquina de Iberia se puso a trabajar a máximas revoluciones para sacar en tiempo récord este proyecto obedeciendo ordenes del consejo de direccion de IAG. Ha obtenido un Certificado de Operador Aereo en tiempo récord para lo que es este país.

Todo la prensa suelta vítores y agradece el arranque de esta compañía, aunque no alcanzo a leer en los artículos mucho mas que el pregón del consejero delegado de esta aerolínea. Quiero no pensar que Iberia usa los medios como arma de propaganda, pero con el Sr. Díaz Güell como responsable de comunicación de esta cuesta mucho hacerlo. Basta con referirnos a su etapa como director de Cambio16 y los puestos donde estan sus amigos de esa época para no fiarnos.

Me gusto la frase utilizada por el Sr. Gallego (Consejero delegado de Iberia Express) que decia literalmente "Iberia Express arranca con lo mejor de Iberia".

Si nos ponemos a buscar "lo mejor de Iberia" podria empezar a hablar de su moderna flota, de su material humano y su experiencia traducida en un personal muy bien seleccionado y formado según los mas altos estándares. Pero nada de esto lo encuentro en Iberia Express. Comienzan volando aviones retirados del servicio y canibalizados por Iberia los cuales ha supuesto un enorme esfuerzo económico y humano poner en vuelo. Hablan en las redes sociales de la experiencia de sus pilotos (por encima de 6000 horas de vuelo y presumiendo de que son instructores) cuando cualquier copiloto de Iberia supera esas horas con creces. El único proceso de selección llevado a cabo es el deseo de trasladarse a Madrid por parte de esas tripulaciones y me gustaría saber como ha sido su entrenamiento posterior a la incorporación. Creo que el señor Gallego se ha equivocado y debería de haber dicho que arranca con "lo mejor de Vueling" empresa de la que proviene todo el personal encargado de la puesta en marcha de Iberia express.

Resulta tambien curioso que la mayoria de tripulantes que perdieron su trabajo en Spanair esten teniendo que emigrar a Asia por la falta de posibilidades laborales en España. Profesionales con alta calificación y experiencia que prefieren emigrar a aceptar las condiciones laborales de esta nueva empresa. Va a resultar que la nueva Iberia express nace con vocación de baja calidad en vez de bajos costes.

En este mercado aeronáutico las empresas venden sus productos con el reclamo del precio en diferencia con otros mercados en los que la seguridad es tan importante como el del automóvil. Cuando vamos a un concesionario nos interesa la seguridad pasiva y activa de la que disponen los vehículos que nos interesan ya que queremos proteger nuestra vida cuando circulemos en ellos, pero no buscamos eso cuando compramos un billete de avión. No nos interesa lo que se esconde detrás del viaje ni nos informamos del confort ni de los criterios de seguridad que aplica la compañia con la que vamos a volar. Ponemos nuestra vida en sus manos sin preocuparnos. ¿Hacemos lo mismo cuando vamos al médico?

La situacion actual que se vive entre el personal de Iberia es de total indignación por el arranque de esta compañía, cuyo ultimo objetivo es reducir el tamaño de Iberia para hacerse British Aiways con el control de todo el grupo IAG al finalizar el proceso de fusión en 2015 (en los acuerdos de fusión se regula que ambas compañias tendran consejos de direccion independientes, pero en 2015 el consejo estará formado proporcionalmente acorde al tamaño de cada compañía en esa fecha).

Gracias a dios en la compañía en la que trabajo me educaron en valorar la seguridad como primero y principal criterio para realizar mi trabajo exactamente igual que el resto de mis compañeros de trabajo. Esta es una de las razones que la empresa usa como excusa para llevar a cabo la operación ordenada por el consejo de IAG a la direccion de Iberia.

No me siento culpable de ninguna de las acusaciones que la empresa vierte sobre nosotros, mas bien al contrario. Puedo ir por el mundo con la cabeza bien alta. Independitemente del pais donde termine desarrollándome profesionalmente ya que se que seré bien considerado y se valorara mi trabajo.

Es mi deseo que las aguas de la razón vuelvan al cauce del río y poder seguir transportándoles a sus destino de la única manera que se. Con seguridad.

En caso contrario les deseo que sus vuelos sean seguros, cómodos y les traten con la educación que les trataria yo.




Un piloto en proceso de emigrar.

IBERIA, SUS PILOTOS, LA L.C., Y RYANAIR (Patricia F. Bermejo, "El Telégrafo", 7-2-2012)

Llevamos arrastrando el tema de Iberia y su LC desde hace meses.
Hasta ahora el sindicato Sepla ha llevado a cabo varios paros en puntuales días de huelga en lo que considero su más legítimo derecho y en defensa de sus condiciones laborales, la calidad y la excelencia que siempre ha ofertado en sus servicios la CIA, y el respeto al convenio en vigor, además de su total oposición a la creación de la LC IBExpres, que choca frontalmente con lo deseado tanto por los trabajadores como por muchos de los usuarios habituales de sus servicios que no somos tenidos en cuenta y que queremos nuestra Iberia de “excelencia” no una Ryanair 2 “a la inglesa”, ni toleramos que se “regale” la cia a la BA, tras una apariencia de fusión, que en muy poco tiempo se hará con todo el control y parece que los ciudadanos o no ven, o no quieren ver la realidad, siendo manipulados por las mentiras reiteradas de ciertos periodistas y medios de comunicación que no son más que “estómagos agradecidos” o la voz de su amo, el mismo que les paga sus billetes en business de IB y no chistan, pero si lo hacen a la hora de cargar contra los pilotos usándolos como “cabezas de turco” o “chivos expiatorios” que les ayuden a tapar sus inmundicias.
Hasta ahora los paros no habían sido secundados más que por los pilotos, pero los días 13, 17, 20, 24 y 29 de Febrero todos los
trabajadores de la cia tienen previsto secundar la huelga, y yo si puedo volar, vuelo, y si no puedo me quedo en tierra pero muy por encima de mi egoísmo personal priorizo la defensa de sus derechos laborales y seguiré manifestando públicamente mi apoyo incondicional al colectivo.
Esta vez si se sumarán los sindicatos minoritarios de tierra, el sindicato Stavla de tripulantes de cabina (TCP) a Sepla.
Mientras tanto la empresa sigue manteniendo, a pesar de esto, que “la inmensa mayoría de los empleados de IB les apoyan en la creación de la LC” y sostiene que la nueva filial creará 500 empleos el primer año y una gran “riqueza” (con esto de la “riqueza” no se muy bien a quien se refieren), pero, curiosamente, no mencionan por ej., los irrisorios requisitos que se les piden a los pilotos, quizás si la opinión pública los conociese cambiaría de opinión respecto a muchas cosas.
Y mientras Spanair quiebra y se llevan las subvenciones las cias europeas (Ryanair), IB aspira a convertirse en una de ellas.
Todo demencial. Mientras, el Presidente de Sepla IB, Justo Peral, tiene claro que la empresa boicotea la negociación y trata de que los pilotos se levanten de la mesa con contínuas provocaciones, como la apertura de 20 expedientes a tripulantes técnicos, y dice que todas las reuniones mantenidas hasta ahora son un “paripé” de cara a los medios, parece que se está negociando pero es falso. Ni hay propuestas ni hay negociación. Entonces, pregunto
yo: ¿Qué hay?, pues está claro: imposición (en el país de los “decretazos”).
Stavla dice compartir totalmente el discurso de Sepla contra Ib-Expréss. Así lo ha manifestado Jesús Cuevas, delegado de Stavla en Iberia que justifica la convocatoria de huelga entre sus afiliados porque “Iberia nos ha tomado el pelo”, al pretender la creación de la LC, fuera de la empresa matriz, desvinculándose de ella.
Y todos cargan contra lo firmado por UGT y CCOO en su acuerdo alcanzado hace días con la dirección sobre la extensión de las garantías laborales hasta el 2014.
Yo, como los pilotos, creo que es imposible mantener la plantilla actual si se pasa de 100 aviones a 60 o 70, y más cuando no hay límite en el número de aviones que van a pasar a la IbExpréss. Vamos, considero que esto es de “niño de Primaria”: Cómo va a haber los mismos pilotos para 100 aviones que para la mitad?. Esto parece una tomadura de pelo o un insulto a nuestra inteligencia.
Y , mientras estamos a punto de sucumbir en manos de los ingleses, tenemos “planeando” a sus anchas por todo el espacio aéreo nacional al señor Michael O´Leary, presidente de la cia referente mundial de calidad y seguridad: Ryanair. Soltando lindezas a la vez que consigue subvenciones un día si y otro también para mandarnos a sus “pepinos amarillos” a todas las
CCAA (esta semana ya nos comunicó todos sus nuevos enlaces que estarán operativos los próximos meses).
Nos ha venido a decir, entre otras cosas que, en cuanto las autoridades aeronáuticas declaren que es seguro “volar de pie”, su aerolínea tardará una semana en instalar en sus aviones asientos verticales, aún a precios más económicos que los normales. Lo siguiente será, me imagino, sentar al pax en una de las alas del avión amarrado con correas, pues más barato que eso , imposible.
Dice que ya intentó acordar con Boeing en el 2009 esto de que la gente viaje de pie y así caben más, y describe que será como una barra de bar, y que sólo espera el SI de las autoridades aéreas irlandesas Así mismo anunció su intención de que los pasajeros paguen una moneda, bien de euro, bien de libra, para usar el baño, y que si no lo hacen, no se abrirá la puerta (les aseguro a ustedes que me está dando vergüenza reproducir aquí estas manifestaciones de este señor).
Aunque parece que fuera de aquí no le sale todo a su antojo pues, por ej, un juez de Marsella acaba de dictaminar que los empleados de Ryanair en Francia no pueden tener contratos irlandeses, el presidente se ha rebotado (al fin alguien que le pone en su sitio) y dice ahora que saca de inmediato sus aviones de allí y los traslada a España (como no!), Italia y Lituania,
cerrando su base en el Aeropuerto de Marsella-Provenza, donde tenía 4 aviones, 200 empleados y 23 rutas regulares.
Y O´Leary vuelve a alegar que las matrículas de sus aviones son irlandesas.
Ryanair seguirá volando a Marsella pero sin base propia.
Y el premio a la frase del año también es para el señor O´leary que ha dicho literalmente esta semana que “La quiebra de Spanair es una buena noticia”.
Dice que estas son estupendas noticias para el turismo y el empleo en España y que esta cia con altas tarifas no se merece vivir en el mercado, y acusa a AENA de ser la causante por las tasas aéreas, y ya se ha ofrecido él a hacer todas las rutas menos las interinsulares porque dice que son demasiado cortitas para sus aviones.
Y para finalizar con las “brutalidades” de este señor y Ryanair no puedo dejar de mencionar que también ha dicho que lleva meses criticando con dureza las subvenciones y ayudas públicas que recibía Spananir (y, por supuesto, esto no es un chiste, nada lo es, aunque lo parezca). ¿Él criticando que se den subvenciones a otros y en este caso españoles?
Seguido a esto reclamó ante el Juzgado de lo Mercantil nº 3 de Barcelona que se impusieran medidas cautelares para impedir que las administraciones catalanas aportaran un duro más a Spanair (que ya había solicitado un concurso de acreedores con
una deuda de 474 millones de euros) Pero el juez le rechazó su recurso pues debe dar audiencia previamente a Spanair.
Lo de esta cia y este señor no tiene límite, ni siquiera en la cordura.
Y voy a finalizar esta larga columna con un mensaje de Ricardo Burgos, piloto de Iberia, ejemplo y referente de profesionalidad, lucha ,valentía e inteligencia para todos , que yo hago mío letra a letra: “Spanair dejó de volar y la empresa cerrará en breve. Tenemos amigos que trabajan en ella y (…) que la gente sea consciente de la realidad del mercado del transporte aéreo en este país y como estamos cargándonos la mayor industria: el turismo.
Actualmente en España Ryanair es la línea aérea que más pasajeros transporta por delante incluso de Iberia. Esto tiene una razón muy clara: COMPETENCIA DESLEAL.
Ryanair es una empresa con sede en Irlanda y se beneficia de sus ventajas fiscales, pero eso no es todo, sangra a las administraciones locales y regionales primero con promesas y luego con amenazas para obtener de ellas subvenciones disfrazadas de contratos de promoción turística. Tiene bases en España y sus tripulaciones que viven en nuestro país y se benefician de sus ventajas fiscales, pero eso no es todo, sangra a las administraciones locales y regionales primero con promesas y luego con amenazas para obtener de ellas subvenciones
disfrazadas de contratos de promoción turística. Tiene bases en España y sus tripulaciones que viven en nuestro país y se benefician de los servicios que todos nosotros pagamos con nuestros tributos y cotizaciones a la seguridad social en nuestro país.
Tenemos que empezar a castigar a quien no juega con las mismas reglas, por eso pido que evitéis volar con esta CIA pirata (…) Quiero dejar claro que hay alguna de bajo coste en España que funciona de maravilla y es un ejemplo de seguridad como Easy Jet.
Sólo quiero concienciar a la gente y que evite volar con Ryanair ya que no cumple con las reglas del juego.”
Y con estas palabras de Ricardo Burgos finalizo y lo hago con una sóla frase: NO RYANAIR y TODO MI APOYO A LOS PILOTOS DE LA CIA IBERIA EN SU LUCHA.
Patricia Fernández Bermejo

NUESTRA HISTORIA NOS DEFINE (by UEC)

Llevo tiempo intentando entender el panorama socio-laboral actual y hasta hace unas horas no he descubierto la razón de nuestra situación.

España es un país maravilloso donde todo el mundo quiere venir. Esto mismo dicen de los españoles, que si somos muy divertidos muy joviales etc.. Todo esto es verdad, pero se han olvidado de algún adjetivo. Los españoles en general somos divertidos, si, pero también unos vagos sin valor. Eso si, como lleguen a tocarnos mucho las narices saltamos, pero nuestro limite es muy alto.

Y os preguntareis como me atrevo a decir eso. No soy yo el que lo dice, Es la historia la que nos lo demuestra.

En España hemos sido objeto de múltiples invasiones casi todas pacificas. Aquí han entrado ejércitos, nos han ocupado y nos han sometido sin prácticamente derramamiento de sangre. Hemos sido Romanos, Moros, Franceses y no nos hemos preocupado de defendernos cuando entraron. ¿Por qué? Muchas razones. Entre ellas el egoísmo latente en este país. La gente no se preocupa hasta que no le tocan lo suyo, y si pueden obtener beneficio aplastando a su compatriota aunque sea en beneficio de un extranjero lo hará. Siempre que uno salga beneficiado, que mas da el resto ni el beneficio común. Pero en cuanto nos tocan lo nuestro, ya empezamos a mosquearnos. Tenemos la verdad mucho aguante, porque por ejemplo, los Moros estuvieron aquí muchos años y tantos años sin Jamón es aguantar mucho, pero llega un momento en el que saltamos y ya es imposible pararnos. Todo esto valdría para siglos pasados, pero hoy en día con los medios de comunicación y los conocimientos sociológicos y psicológicos que hay, nos manejan como marionetas.

Pero ahora como siempre ha ocurrido, no nos manejan los nuestros. Estamos en manos extranjeras. Con la excusa del libre mercado y la globalización han entrado en nuestro país los poderes Anglosajones para volver a conquistarnos. Esta vez como ya nos conocen, nos dan migajas para ellos llevarse el oro. Nos ofertan ropa, útiles que supuestamente hacen nuestra vida mas fácil, vehículos, viajes etc. a precios de risa para quedarse con nuestro mercado. Nuestros gobernantes y gerentes se han vendido a estos poderes, con la única motivación del enriquecimiento personal y con ello les han abierto las puertas del país para que entren con sus ejércitos esta vez vestidos de traje y corbata, y vuelvan a esquilmar nuestras industrias. Único fin, robarnos lo nuestro.

Tenemos muestras de ello en múltiples empresas adquiridas por corporaciones extranjeras o por los famosos fondos de inversión, que no son mas que la instrumentación moderna del expolio. Para engañarnos nombran directivos españoles. Es igual que los esquiroles en todas las invasiones nombradas con anterioridad. Esta figura del esquirol es muy común en España y en un país en el que esta figura es bastante común, los poderes Anglosajones se están frotando las manos.

Unas migajas en la mano correcta les supone un enriquecimiento muchísimo mayor. Están encantados con España, porque además, somos expertos en peleas internas. Nuestra historia esta llena de luchas entre nosotros. No nos preocupa lo que ocurra al vecino mientras no nos salpique. Nos alegramos de las desgracias ajenas con la excusa de vernos mejor que ellos. Nuestro punto de referencia no se aleja mas que unos metros. Y mientras, los Anglosajones disfrutando del espectáculo. Ellos se llevan nuestra riqueza mientras nosotros seguimos sufriendo de miopía. No enfocamos mas allá de nuestro vecino. Pero ni las nuevas tecnologías de cirugía ocular puede que sirvan, porque tal vez sea ya demasiado tarde.

U.E.C.

REFLEXIONES EN VOZ ALTA (El fenómeno Low Cost).

No acabamos de sufrir el cierre se Spanair y ya se observan a los buitres merodeando para quedarse con los restos. Los restos productivos, porque de los trabajadores no se quiere hacer cargo nadie salvo a “precio de mercado”. Que gracioso. Que significará esa definición, porque si la extraemos de la denominación “mercado común” deberían contratarles por el mismo salario que cobra un operario, técnico o trabajador en Londres, Frankfurt ó Dublín. Pero NO, NO es así. Para la clase directiva de este país el “mercado” es lo que estaría dispuesto a cobrar un trabajador en una subasta por el puesto de trabajo a la baja.

Curioso este planteamiento, cuando sus puesto de dirección no entran en este “mercado” porque se adjudican a DEDO y como entre ellos se lo “guisan”, pues ellos se lo “comen” y continuamente se van subiendo las retribuciones mientras sacan adelante unos planteamientos de empresa LOW COST.

Cuesta pensar que hace años entramos en la Unión Europea para acabar convirtiéndonos en el país con mayor tasa de paro, pero todo tiene su explicación.

Si promuevo la teoría empresarial del LOW COST estoy creando productos de poco valor, y para eso ya esta China, que además los produce a bastante menor precio que nosotros. A corto plazo y para los usuarios esta muy bien poder disfrutar de estos servicios a tan buen precio, pero ¿¿¿y a largo plazo???

A medio y largo plazo el poder adquisitivo del país baja y por ende el gasto medio por habitante. Si este ultimo desciende las empresas venderán menos y muchas de ellas tendrán que cerrar.

Nuestro país depende en gran parte del turismo. Somos considerados una potencia mundial gracias a nuestra climatología, kms de costa y patrimonio cultural.

El perfil del viajero viene definido por el tipo de oferta, la calidad de los servicios y el precio de estos, por lo que a menores precios, turistas con menos poder adquisitivo atraeremos.

Esto es lo que ha venido ocurriendo en España. Masificación, baja calidad del servicio al turista y bajos precios nos han llevado a tener como cliente principal al turista de poder adquisitivo medio-bajo.

Si añadimos a esto una política de subvenciones encubiertas a compañías aéreas de bajo coste estamos atrayendo cada vez mas a turistas con menor poder adquisitivo, lo que lleva unido menores ingresos. Me hace gracia cuando sacan los datos del turismo recibido en el país y se refieren a numero de visitantes, cuando deberían de hablar de ingresos totales del sector.

Volviendo al comienzo del escrito y al tema que quería tratar, el reflejo del fenómeno low cost en el transporte aéreo se traduce en los cierres de aerolíneas con solera como Spanair. Pero como el cliente demanda vuelos a bajo precio subvencionamos a compañías extranjeras para que ofrezcan vuelos que luego no son tan baratos salvo para unos pocos.

¿Son estos precios de mercado? NO. Estos precios se consiguen gracias a las subvenciones, pero peor aún gracias a la explotación laboral del personal de tierra y las presiones sobre las tripulaciones y personal de mantenimiento para conseguir escalas de tiempo mínimo (desde siempre se sabe que las prisas matan y se puede demostrar con miles de accidentes).

Pedimos que se respeten nuestro derechos laborales, que las calles estén limpias o que en nuestro puesto de trabajo se cumplan las normas de higiene laboral, pero cuando el dinero tiene que salir de nuestro propio bolsillo queremos que el coste sea mínimo sin importarnos que lo que reclamamos para nosotros se cumpla en las empresas con las que contrato o en las que compro.

La conciencia social ha desaparecido de este país, si es que alguna vez ha existido. Nos estamos cargando el bienestar general por una leve mejora temporal en el propio. Todo acaba repercutiendo y durante estos últimos años y en concreto estos últimos días se esta comprobando.

Hemos dejado la caja del país sin un duro y la entrada de estos competidores low cost EXTRANJEROS nos está dejando sin empleo o con empleos precarios. Así no vamos a recuperar la caja del país nunca, porque esta depende directamente de los ingresos de los trabajadores. Si el trabajo está mal remunerado se pagan menos impuestos y cotizaciones y el consumo baja, lo que va a impedir subir la recaudación. Si no se recauda, los servicios tendrán que ser reducidos y el tan nombrado estado del bienestar se vera muy afectado.

Pero eso si, estamos consiguiendo unos precios muy reducidos para nuestro consumo, con el problema de que dentro de poco ya no podremos consumir porque nuestro salario low cost no nos dará para mas y no podré ni volar, ni comprar unas zapatillas ni salir fuera a comer, porque yo mismo he provocado mi SALARIO LOW COST.


Fdo. Un ciudadano comprometido con su país.

CARTA DE UN EX (?) COMANDANTE DE SPANAIR

Hoy es un día triste y aciago... ha dejado de operar Spanair... ¡jamás llegué a creerme del todo que esto podría llegar a pasar algún día!, a pesar de la difícil situación por la que atravesaba mi querida compañía desde hacía bastante tiempo.

Entre el personal que directamente pertenece a la compañía (+ de 2.000), y el que depende de ella indirectamente, como Newco, Fuerza, Catering, limpieza, etc... más de 3.500 personas irán irremisiblemente al paro... hoy es un día negro para todas estas personas y para toda España.

Ha cerrado una compañía con solera, que nació allá por el año 1.987 y que a base de tesón, empeño, buen hacer y profesionalidad, de todos los colectivos que conformaban la plantilla de sus trabajadores, llegó a ser la 2ª más importante y seria del país durante muchos años.

Un verdadero ejemplo en su "modus operandi"... con una instrucción modélica, con una operatividad milimétrica, con una puntualidad de excepción durante años, con un servicio al pasaje envidiable, con un mantenimiento exquisitamente incuestionable... ¿entonces, qué pasó?, ¿por qué se fue todo al traste?, ¿a qué fue debido este tremendo fracaso, teniendo mimbres suficientes para haber hecho un cesto de primera línea?.

Son muchos los motivos, y aunque enumerarlos, analíticamente hablando, sería más propio de un economista, por mi condición de haber sido parte integrante de esta gran empresa durante más de 21 años, voy a enumerarlos, aunque sólo sea de pasada.

Que me perdonen los que ya no quieren oír hablar de esto porque sus mentes andan ahora en otras cosas, como es sobrevivir, pero precisamente en honor a ellos, me atrevo a hacerlo, puesto que son las víctimas de esta tremenda arbitrariedad e injusticia.

Sin olvidarme de la tan manida "crisis", pondría sobre la mesa efectos negativos como la aparición de las "Low Cost" y las consecuentes bajadas de los precios de los billetes, la subida del petróleo, la excesiva presión de los impuestos aeroportuarios, el dichoso euro, el desgraciado accidente, los sindicatos, etc., pero si otras compañías pudieron mejor o peor salir adelante en estas mismas condiciones, ¿por qué Spanair, no?... ¡¡¡muy fácil!!!, por la PÉSIMA gestión llevada a cabo durante las tres etapas de Spanair.

La primera en manos de unos empresarios nacionales que fagocitaron y vaciaron la compañía en benefício propio, la segunda en manos de otra compañía extranjera que prefirió mirar para otro lado en lugar de tomar las medidas oportunas para optimizarla, y la tercera y última, en manos de políticos ineptos que nada sabían del mundo de la aviación comercial. Otra vez la Generalitat ha demostrado ser una pésima gestora de los recursos de su pueblo. Entre todos la mataron y ella sóla se murió.

Lamentablemente, no hablamos ahora de una cuestión baladí, ya que a estas horas, en millares de hogares, las están pasando muy mal, pero que muy mal... ¿qué van a hacer ahora esos insignes políticos para paliar la situación de todas estas víctimas de su incapacidad?... la verdad, no espero gran cosa de ellos.

Me vanaglorio de haber pertenecido a Spanair durante 21 años de mi vida y de haberme dejado incluso la salud por ella en alguna ocasión, como lo hicieron cientos de compañeros que no dudaron nunca en sacrificarse en aras a la consecución de la necesaria operatividad. Año tras año, se nos pidió sacrifico y más dedicación, y así lo hicimos... a cambio ¿de qué?.

Ellos se irán de rositas, como siempre, con los riñones bien cubiertos y con indemnizaciones millonarias, mientras tanto, los de siempre, quedarán abocados a la ignominiosa cola del INEM.

Lo lamento, queridos compañeros, por todos vosotros... no os lo merecíais, pero la vida ha vuelto a dar duro al más débil. Sé que no os servirá de mucho consuelo, pero desde lo más profundo de mi ser, estoy con vosotros... más que nunca, y pido a Dios con toda mi tremenda fe que os conceda la gracia de ver pronto una noble solución a vuestro problema.

Un ex comandante de Spanair

POR QUÉ IBERIA NO QUIERE PILOTOS DE IBERIA? (David Cantero, en su Blog "Del uno al cinco".).

“Perdonen que no me presente. Sé que no está bien, pero mi trayectoria profesional ya en las mieles de la jubilación, me hace persona conocida, y creo que respetada, en el ambiente aeronáutico. No deseo que haya quien use lo que voy a contarles en contra de un nombre bien ganado en el sector durante casi 40 años, sólo porque lo que quiero decir no vaya a gustar.

Hace casi un año que dejé de usar el despertador, pero hasta entonces he pateado la Aviación española en cargos operativos de cierta responsabilidad durante 4 décadas. He conocido los comienzos del “desarrollismo”, los primeros reactores, las líneas “regulares”, las de “bandera”, el maravilloso “chárter”…en fin, un animal de oficina, departamento de operaciones en tres compañías distintas, entre ellas Iberia.

Conozco a pilotos de toda índole (por si no lo saben hay pilotos de bastantes índoles) como si fueran hijos míos. Les he odiado, cogido manía, amado, sido su amigo, admirado, agradecido, maldecido…es largo. Han sido muchos y muy distintos, pero puedo prometer que les conozco, y si bien a nivel humano ningún grupo de trabajadores puede decirse que tenga un perfil personal, sí puede afirmarse que tienen un perfil laboral y profesional. Aclarar que yo no soy piloto.

Si les voy a contar esto es porque creo que resume el final de una historia que ya sólo viviré como espectador y que acaba en otro cuento más de engaños, en el que nada es lo que parece y la gente es engañada por enésima vez. Un cuento por el cual se hace creer al público lo que no es, para que dé su visto bueno a otro atropello contra ellos mismos, contra los trabajadores de la Aviación y en el fondo, contra el asalariado en general.

Es evidente, todo el que está al cabo de la calle aviatoria lo sabe, que Iberia desea ir progresivamente cediendo sus vuelos a una compañía filial que va a crear en las que no vuelan pilotos de Iberia.

Como dice el título, Iberia ya no quiere pilotos de Iberia. ¿Por qué?

Como excusa se da el salario. Se dice que un piloto de una compañía de bajo coste cobra mucho menos que uno de Iberia, y el abaratamiento de costes es la razón principal que hay detrás de la intención. Es falso, los tiros no van por ahí.

Me consta que la propuesta que el SEPLA ha hecho a la compañía supone un recorte mayor que el que podría obtenerse de la creación de Iberia Express. Mucho mayor, y además un proyecto a largo plazo. Si se los digo es porque lo he visto, y sé también lo que alguna consultora independiente dice sobre ello: la propuesta del SEPLA es absolutamente revolucionaria y supone un proyecto sólido a largo plazo para Iberia, como la propia dirección de la compañía reconoce en privado. Aún conservo mis contactos en muchos sitios, inevitable, no hace tanto que me fui.

¿Entonces?

Para entender el porqué habría que analizar cómo son un piloto de Iberia y otro de Bajo Coste a nivel laboral y sobre todo profesional.

Quiero dejar claro antes de nada que sé perfectamente que toda generalización es errónea, y que hay de todo en todas partes. Pero creo que mi larga experiencia sí me ha dado suficiente juicio como para trazar a grandes rasgos y de manera bastante precisa lo que es el espíritu laboral y profesional de ambos tipos de pilotos. Quiero sobre todo dejar constancia de que si hablo de Iberia hoy es porque la actualidad la pone en el candelero, pero soy perfectamente consciente que lo que les voy a contar de sus pilotos se puede calcar de otros que vuelan en otras compañías españolas con una cierta tradición y están en la mente de todos (Air Europa, Spanair..). Muy posiblemente pronto les toque a ellos también la tesitura de que su patrón los quiera sustituir por otros.

Si empezamos por lo laboral, un piloto de Iberia es un tío que ha entrado en el lugar en el que todos desean entrar tras pasar una oposición en la que aprueban menos de 1 de cada 10 de los aspirantes. Ha trabajado muy duro, se ha preparado y entrenado para llegar donde está, y por ello no tiene el menor complejo en exigir lo que se merece (lo mismo que uno de British, Lufthansa o Air France por hablar de compañías similares).

No hablamos de un trabajador con una situación precaria, ni sin nadie detrás para respaldarle. A un piloto de Iberia se le puede amenazar laboralmente, pero si tiene la Ley laboral de su parte, es raro que recule.

La mayoría de los trabajadores de este país no se atreve a dejar la oficina a la hora en la que acaba su turno (la hora en la que ya no le pagan, por cierto) a poquito que se les sugiera que “eso no le conviene”. Esa amenaza no suele funcionar con un piloto de Iberia. Los pilotos de Iberia vuelan con el convenio colectivo en la cartera y la mayoría se lo saben de memoria. Es complicado presionarle o exigirle para que salga a trabajar en su día libre, ni suele aceptar un menoscabo en su descanso. A mucha gente le parecerá raro, pero a fin de cuentas…sólo piden que se cumpla lo que se les ha firmado. Siempre les he envidiado por eso, y siempre he pensado que todos deberíamos hacer lo mismo. Otro gallo cantaría a mucha gente.

Por el contrario ¿cómo es un piloto de una línea aérea de Bajo Coste laboralmente hablando?

Pues distinto. Si es Comandante, es muy probable que su trabajo haya sido logrado a través de un “bróker” que hoy le tiene aquí y mañana allá. Un tío que no ha pasado pruebas para hacerse un hueco en ese “broker”, sino que figura en él porque tiene la suficiente experiencia acreditada volando por buena parte del Mundo. No digo que sea peor profesionalmente hablando desde el punto de vista de su capacitación, doy fe personalmente de que en multitud de casos no es así, pero sí es muy cierto que no ha sido evaluado de la misma manera.

Si es copiloto, hablamos de un chico que ha tenido que pagar una millonada para entrar en la compañía (ya sin que se le haga una prueba de acceso, simplemente pagando por su puesto de trabajo, como ocurre en Vuelingl y ocurrirá con toda certeza en Iberia Express, donde los pilotos han de abonar 24.000 euros para trabajar) tiene un contrato basura, una deuda monetaria con la empresa y en ocasiones ha de dormir en el pobre albergue que su exiguo sueldo le puede pagar para ir a volar al alba. Sabe además que puede ser sustituido en cualquier momento en el que alguien más dispuesto a hacer todo lo que se le mande tenga la pasta para comprar su puesto de trabajo.

Evidentemente, gente con esa estabilidad laboral no pelea por sus derechos ni siquiera aunque la Ley esté de su parte. Por eso, un piloto de estas compañías saldrá a volar siempre en su presunto día libre, no hablará del convenio colectivo (si lo tiene) por no ser señalado, dormirá lo que su empresario crea conveniente sin rechistar y por hablar como dicen en mi tierra “no dará ni un ruido”.

Todo eso ya vale bastante más que la presunta diferencia entre el salario de un piloto de Iberia y uno de Vueling. Y si hablamos de empresarios que no construyen futuros, sino que quieren rentabilidad a los cinco minutos, el valor de ese servilismo es incalculable.

Vayamos ahora a lo profesional, que vale aún más dinero.

Los pilotos de Iberia son herederos de una escuela que era parte de la propia compañía, fundada en una época de Iberia pública e impulsora del desarrollo nacional en la que no se escatimaba. Una escuela de cuando se tiraba con pólvora del Rey, hoy irrepetible por razones obvias, y hasta cierto punto comprensibles.

La educación aeronáutica de esta gente les impide ciertas cosas. Ciertas cosas que hoy son moneda común en otras partes y que cuestan dinero.

No es fácil que un piloto de Iberia vuele a ningún sitio con el combustible justo. Ni tampoco lo es que se pase de actividad (vuele más horas de las que marca la Ley), tampoco lo es que salga a volar si su descanso mínimo legal no ha sido cumplido.

No es común que un piloto de Iberia espere al final del día para apuntar una avería del avión, y deje el último salto para hacerlo, volando toda la jornada con el arreglo pendiente. Simplemente no han sido educados así desde el punto de vista aeronáutico, y les cuesta mucho obrar de otra manera. Es un problema de educación profesional.

Todas estas cosas cuestan retrasos, son impecables desde la óptica operativa si se atiende a la seguridad, pero provocan retrasos, pérdidas de conexiones y cancelaciones de vuelos. En el ideario de un piloto de Iberia no suele estar la máxima de “salir como sea”, ni la de “llegar puntual como sea”.

¿Y un piloto de Bajo Coste?

Generalmente va a volar con el combustible que decida su empresa, por lo general el justito y mínimo legal. Es cierto que si lo considera conveniente puede pedir más, pero créanme, no conviene hacerse famoso por repetirlo en algunas compañías. De hecho ya hay informaciones contrastadas que apuntan a que alguna compañía (Ryanair en muchas ocasiones en España) ha tenido que aterrizar alguno de sus aviones declarando emergencia por falta de combustible.

Ese piloto también va a seguir las recomendaciones de su empresa respecto a las averías, y no apuntará ninguna hasta el final del día a no ser que haga al avión involable.

En el vocabulario de este piloto el “salir como sea” y “llegar puntual como sea” es una máxima. Las aerolíneas de Bajo Coste raramente le llevarán impuntual por causas achacables a ellas, y pocas veces le harán perder una conexión. Puede, eso sí, que vuele a Madrid y si hay mucho tráfico acabe en Valladolid porque su Comandante no ha puesto combustible para hacer media horita de espera en el aeropuerto de Barajas.

Todo esto vale aún más dinero que lo anterior, y convierte a la diferencia de salarios de unos y otros en una cosa sin la menor importancia.

El piloto de Iberia obra así porque le han enseñado a hacerlo así, y la presión laboral no suele valer para que cambie su ideario profesional, ya hemos visto que no se suele arredrar ante amenazas laborales. Al piloto de la Bajo Coste la presión laboral le obliga a una actitud profesional, que le guste o no suele tener como alternativa la calle.

Es la fortaleza laboral del piloto de Iberia la que le permite una actitud profesional, y es la debilidad laboral del piloto de Bajo Coste lo que le impide tenerla. Y esto, repito otra vez más, vale muchísimo dinero.

Así que cuando Iberia consiga sustituir a sus pilotos por otros que no sean de Iberia, no se crea que lo ha hecho porque estos cobran mucho y los otros poco; lo hace por cosas que no salen en los periódicos y valen mucho más dinero que uno o mil sueldos. No sea cándido.

Si fuese usted un empresario aéreo que busca una rentabilidad más o menos rápida y un funcionamiento sin obstáculos de su red, es evidente que elegiría al segundo piloto. Pero usted es pasajero. “